давайте делать ставки. Думаю, что из-за бензина плохого забился фильтр-сетка у насоса

Заводится и холостые держит.

Ошибки по TPS, и аварийный режим работы мотора.

Встряну,
Не увидел замены свечей, возможно была, но не написана.
Так же не понял - пропуски воспламенения ловит?
030х -е ошибки в КСУД.

ГРМ, скорее всего, нормальный - если компрессия на месте.
Ну может на один зуб и перескочило (не знаю на харлее такое вообще возможно?).
Если обратная связь по ДК не отключена при тюнинге, то нужно посмотреть коэффициент коррекции времени впрыска.

Эти коды — P1510 и P1511 — означают, что электроника мотоцикла перешла в аварийный (щадящий) режим для защиты двигателя из-за сбоя в системе электронного управления дросселем (ETC) . Это полностью объясняет вашу проблему с потерей тяги.
Что означают коды P1510 и P1511?

Согласно официальным данным Harley-Davidson, эти коды описывают два уровня ограничения производительности :

P1510 (Limited Performance Mode): Близкий к нормальному режим работы, но с ограничениями, чтобы предотвратить непреднамеренное открытие дросселя. Обычно возникает из-за сбоя одного из датчиков в системе .

P1511 (Power Management Mode): Более серьезное ограничение (режим "доехать до дома"). Привод дросселя отключается, и мотор работает на пониженной мощности, позволяя развить скорость около 40 км/ч . Это состояние может активироваться, если ЭБУ не может согласовать сигналы с датчиков, чтобы понять реальное положение дросселя .

Почему они появились? Главная причина

Наиболее вероятная причина для вашего Electra Glide 2014 года — это известная проблема "фреттинг-коррозии" (terminal fretting) в разъемах системы электронного газа .

Из-за вибрации и нагрева контакты в разъеме со временем ослабевают, покрываются коррозией, и электрический сигнал начинает пропадать. ЭБУ видит это как неисправность и переводит мотор в аварийный режим .

Особенно уязвимы к этому два разъема :

Основной разъем на корпусе дроссельной заслонки (за воздушным фильтром, часто описывается как разъем "в положении 8 часов") .

Разъем датчика в правой ручке газа (Twist Grip Sensor), особенно если на мотоцикле менялись рули и могла повредиться проводка .

Что делать для решения проблемы?

Ваш план действий должен быть следующим:

Проверить и обработать разъемы: Это самый вероятный и часто эффективный первый шаг .

Отсоедините разъем на корпусе дроссельной заслонки, а также разъем под правой ручкой.

Внимательно осмотрите контакты на наличие коррозии, грязи или ослабленных пинов .

Очистите контакты специальным очистителем и нанесите на них диэлектрическую смазку, чтобы улучшить контакт и защитить от коррозии . Это часто решает проблему.

Проверить состояние проводов: Внимательно осмотрите проводку, особенно в месте соединения руля и рамы. Провод мог перетереться или сломаться внутри изоляции, что особенно актуально, если вы недавно работали с рулем .

Если не помогло — обратиться в сервис: Если обработка контактов не дала результата, скорее всего, проблема в износе контактов внутри самого разъема. Официальный дилер может заменить пины в разъеме на обновленные, с более толстым покрытием . В редких случаях может потребоваться замена всего дроссельного узла (индукционного модуля), если проблема кроется в нем .

Главный вывод: Начните с проверки и чистки разъемов дросселя и ручки газа. Это не требует специального оборудования, но часто решает проблему с кодами P1510 и P1511, так как они почти всегда связаны с плохим контактом в этих соединениях.

Ошибки
P1510 hist curr
ETC limited performance mode
P1511 hist curr
ETC power management mode

Компрессия одинаковая около 10. Мозги шиты. Смотрят ещё, ноль результата. Разъём у дросселя отключали пару раз. Может из-за этого ошибки.