доехала до меня сия волшебная коробочка. tficontrollers.com/Harley/viewproduct.asp?pid=130 Потратил больше времени на пляски с баком и затяжкой проводов под бак с консоли. Начал настраивать... и столкнулся с такой проблемой: на первой крутилке - резисторе не повышаются обороты, а должны.


Мануал говорил смотреть список неисправностей:

tficontrollers.com/instructions/950141040.pdf


Мотор вроде вчера нормально прогрел, т.е. 1 отпадает.
Подсос? ну хз... надо брызгать у воздушного жижей, не помню какой, писали тут.
3. Что-то с валами, но наверное не моё... у меня они сток и установлены корректно.
4. потеряна синхронизация между TPS и ECU ? как её восстановить? или тупо предохранитель ECU вытащить, включить зажигание и выключить?
5. Как проверить работу сенсора температуры, который вверху переднего цилиндра?

Относительно 5 пункта: в интернетах пишут, что если обороты слишком высокие или низкие на прогреве, то это датчик умер. Но, у меня он быстро прогревается и обороты не пляшут. Попробую 1 и 4 пункты.

Пардон, 2 и 4.

Случилось чудо! Очиститель карба показал дикую утечку сразу у впуска, за фильтром, аж в 2 местах. Прокладке конец видимо, аж припеклась.

если до дроссельной заслонки, то не важно.(пыль конечно, но на обороты не влияет).. а вот если после дросселя - то надо устранять.

До заслонки... после не обнаружил.

Кто-нибудь в курсе какой момент затяжки у TPS сенсора? Я нашел https://www.sscycle.com/docs/default-so ... f?sfvrsn=4 18-23 in.lbs ... но это около 2,6 Nm. Что с сильной вибрацией крайне мало. Затянуто было сильно.
Первый замер показаний TPS был около 0,860в. А, надо 0,275в и 0,650в для второй крутилки справа.

Сделал настройку как в видео выше.
До настройки было около 0,860 вольт.
Вытащил предохранители ECU. Выполнил синхронизацию п.4 по инструкции:

"Чтобы синхронизировать ECM и исполнительный механизм регулировки холостого хода TPS, поверните переключатель двигателя в положение RUN. Затем поверните ключ зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ на пять секунд и выключите на 10 секунд. Повторите этот шаг один раз."

После настройки включил зажигание, и мот завелся на повышенных оборотах 2500-3000. Фильтр снят! Далее я увидел вспышки во впускном коллекторе, именно в левом окне и свист. Легкая паника. Нужно ли регулировать обороты холостого хода?

Арифметика мне подсказывает вот что:
Было 0,860 вольт у TPS
Стало 0,275 вольт

Т.е. в 3,127 раза меньше! Но, обороты сейчас в районе 3000 rpm...

Нормальные обороты 950-1050rpm

Т.е. в 3,127 раза меньше! нужно выкрутить винт холостого хода!

Заменил прокладку, которая рассыпалась.

Регулировка винта холостого хода на прогретом моторе эффекта не дала. Обороты были высокие до 3000.
Стал крутить винт холостого хода на холодном моторе, в итоге пришлось обратно вкрутить на пару оборотов, т.е. регулировка по видео мне не подошла. TPS с 0,275 вольт я не трогал.
Далее, винт холостого хода на прогретом моторе подкручивал крайне аккуратно, если обороты не соответствуют норме, то светится check engine. Так и настроил.
Далее начал настраивать саму коробочку Dobeck. В принципе эффект на первый винт появился. Хотя, брызгая очистителем карба на прокладку коллектора в переднем цилиндре, повышение оборотов я зафиксировал. Не смотря на это настроить удалось.

Немного проехал, при разгоне до 3000 появилась большая тяга, раньше её не было. Сама смесь стала богаче, чувствуется даже по запаху. По хлопкам из труб пока не ясно стало ли лучше. Надо поездить и оценить на высоких скоростях.

Вот и до Марелли добрались.

Веселье то ещё скажу.

2. A vacuum leak on the intake.
Сегодня брызгал ещё раз на коллектор у цилиндров, никаких утечек не нашёл, хотя на днях было повышение оборотов у стыка с передним цилиндром. Вообще не понимаю. Брызгал с одетым воздушным фильтром сегодня, и именно в стык с 2 цилиндрами. На днях до этого брызгал со снятым воздушным фильтром в те же места. Разница лишь в том, что была заменена прокладка, в которую я брызгал отдельно и была реакция.



4. The loss of TPS and ECU sync.
Предохранители нужно было вытаскивать на долгое время, я же секунд на 20 вытаскивал. Пишут, что кому-то и больше нужно времени.


Вот это ещё делал.


Настройки для нулевика и VH Slash cut slip-ons по таблице - 3 6 4 4



Но, печаль в том, что при регулировке 1 винта, обороты снова падают, хотя в обед росли. А это снова отправляет к таблице:


Сейчас настройки - 2,5 7 4 4
Пробую разные варианты, сегодня раз 5 останавливался перекручивал на ходу. Отстрелы вроде прекратились, хлопки мягкие встречаются.

ps тут наткнулся на тему на hdforums.com/forum/ignition-tuner-ecm-fuel-injection/1117524-tps-replacement-suggestions-2.html так вот, там значение TPS на Marelli чуть ниже, я из видео брал, а там EVO. nooooooooooooo

ща какрас высматриваю мопед, и как на зло все с кандидаты инжектором. ну , и по году- это богомерзкий ММ . тк сразу в уме к цене добавляю переход на расово верный Кейхин.
блин, у продавана ни одного, подчеркну, родкинга на карбе. и того же 2000 года фэтбой - аж 4 штуки. все на карбах. и на твинкамах. может это знак?

Знак, еще какой. По мне так стоковый Фэтбой удобнее чем Кинг. Возможно для более высокого райдера особенно.
На Фэтбое платформы дальше стоят. На софтейле крышка праймери длиннее и сам блок мотор-коробка тоже длиннее.
Возможно, если замерить базу, то она у Кинг окажестя меньше. Но это обсуждениене для этой темы.

Американец на ютюбе, автор ролика посоветовал оставить так и ездить. Но, учитывая, что 1 прокладка уже рассыпалась, и там была утечка, я не исключаю утечку у коллекторов, т.к. там температура в разы выше. Либо, если утечек нет, то
п. 4. The loss of TPS and ECU sync.

Других мыслей нет.

Другого датчика положения на попробовать нет? или он там вместе с дросселем?

TPS скорее живой, нашёл дикие утечки.
https://youtu.be/RqFOx-408mM

надо менять прокладки.

А потом на диностенд?

Это не паверкомандер, он крепится в разрыв форсунок. Настройка более грубая. Не готов ответить.

Смотрю записи по заправкам, за последний месяц расход вырос с идеальных для меня 7 литров, сначала до 7,73, а на днях заправлялся аж до 9,13/100км.
Что как бы тонко намекает, что причина в подсосе воздуха. А сначала думал, что на газульку часто нажимал, но теперь причина ясна.