не, не порошком. порошок однотонный, скучный. хоть матовый хоть глянец. хочу пробовать что-то "затасканное", "юзаное" получить на выходе, в стиле Dull Boy Customs, и маленько медной патины добавить. только не ясно ещё как оно всё на хром ляжет. или на алюминий, если хром смыть пескоструйкой.
Спасибо за консультации!!

Хром надо "заматовать" шестисотой наждачкой равномерно, и тогда любая краска и патина ляжет хорошо. А песочить хром на алюминии, не благодарное занятие. Он где то сразу отходит, а где-то хорошо держится, и вот где он отпал, песок уже яму в мягком алюминии "копает", а где держится, там хрому нипочём эта пескоструйка. И потом вся деталь рябая получается и в рытвинах.

Супер! Спасибище!!

Таа, нi ма за щщоо!

Всех приветствую!квадратный вопрос нарисовался.)вычитал в мануале на туринги 19 года,что свечи надо менять каждые 48 тыщ или каждые 2 года,что наступит раньше, в старых мануалах такого не было кажись и свечи на замену каждые 32 тыщ км Что за бред?что там скоропортящееся? В проф мастерских их тоже меняют каждые 2 года на новых Харлеях? ( даже если пробег пару тыщ км)

Нет, конечно. Если свечи работают и выглядят хорошо, не надо их менять.

Спасибо!!маркетинг значит))

когда у тебя электрод останется в поршне, тогда это будет не маркетинг.

До талого не нужно. Из опыта: за 3-4 сезона им ничего, но сильно ржавые наверное не стоит.

Товарищи, подскажите пожалуйста, как различаются модели карбюраторов S&S по объему двигателей? Конкретно какой из "Super" предназначен для мотора Evolution?

Super "Е" .
Остальные, для моторов с объёмом 100 и более куб. дюймов.

Дмитрий, а что будет, если на Evo установить такой карб, с смысле, предназначенный для моторов 100 и более кубов?

лучший из карбюраторов S&S для Evolution - это Mikuni HSR42

Он выглядит не круто

Прикрытый классической крышкой S&S "каплей"

Это можно) Я так на своем прошлом спрингере делал с Кейхином)
То есть этот Mikuni HSR42 действительно лучшее решение для Evo? Мне для спрингера, для спокойной езды по городу с потатой). А то я слышал, что Микуни это типо "спортивный" карбюратор

а чем стоковый кейхин не угодил тогда?

я ходил по этому пути.
сначала наупражнялся с Keihin CV40 в свое удовольствие.
потом его продал и купил Super E.
отличный карб, простой, но на задний цилиндр слегка беднит...
продал весь комплект камраду с форума, купил себе HSR42.
отличный карб, прямая заслонка, параметров настройки уйма, но ихняя "кастрюля" воздушного фильтра меня бесит...
продал кастрюлю, поставил "морковку" forcewinder.
все равно знаменитой СС-вской "капли" не хватает для аутентичного вида.
месяц назад заказал комплект S&S teardrop air cleaner for CV carburators и буду его через Mikuni-адаптер этой зимой ставить.
получится HSR42 на знаменитом СС-вском teardrop фильтре

Ну это же не круто

Тем, что у меня стокового нет... Мотоцикл я купил уже с S&S... но тут кто-то мне делает мозг, то ли карбюратор, не подходящий по модели, либо механик, не могущий толком настроить карбюратор и говорящий, что "его слишком много для Эво"



Естественно крутой вид у Харлея на Эво только с S&S. Это я чисто о внешнем виде

Кстати, товарищи, где на карбюраторе S&S маркировка какой он буквы Super?

кстати да, стоковый Keihin CV40 шикарный карбюратор, для спокойной езды с потатой - так вообще идеальный.
плавный, вакуумный и совсем не сложный.
просто в него надо поставить пластиковый поршень Thunderslide, более пропускной hi-flow nipple, четко подобрать иглу (sportster или big twin), с шайбами под нее поиграться, ну и, соответственно, правильно выбрать жиклеры - и будет просто афигетельный вариант!
я, чесно сказать, уже даже жалею о том, что свой доведенный практически до идеала Keihin CV40 продал и погнался за "трушным тюнингом" от S&S и Mikuni... Парнишка этот CV40 у меня на свою Эво электричку купил, мои софтейловские настройки даже не трогал, только круиз со своего старого переставил - уже третий год ездит и радуется: и тяга, и расход, и динамика - всем доволен.