На неделе забрал посылку от Кровососа со шкивами.

Кратенько предыстория. Помимо ХД являюсь обладателем чуда японского мотопрома Suzuki ST400 Tempter. Особенностью данного аппарата, помимо его внутрияпонскости, является двигатель от Suzuki Savage.
Намаявшись с цепью морозным летом 2017г. было решено перевести аппарат на ремень. Штатно 650-ые саважи идут как раз с ременным приводом. Осложняло дело только отсутствие ремней нужной длины. По итогам прочтения этой темы было решено подвергнуть шкивы трансмутации с тем, чтобы использовать ремни от ХД.
К сожалению, я не имею привычки фотать что-то в процессе, так что кого интересует состояние "до", могут воспользоваться интернетом.

Ведущий шкив.
Было.
Штатный шкив имеет 23 зуба профиля CTD (или чего-то похожего), расчитан на ремень шириной 42мм. Материал венца - хитрая сталь без покрытия.
Стало.
Был полностью срезан старый венец, выточен новый, напрессован и приварен.
Новый венец имеет 24 зуба профиля HTD. Из курьезов. Шкивов с таким малым количеством зубов в природе не встречал. Так что Кровосос отправил запрос официалам как считать профиль зуба. И они таки ответили, дали методики расчета.
Это на правах рекламы хорошему человеку.

Ведомый шкив.
Было.
Штатный шкив на 68 зубов. Ещё до отправки был сточен на 4мм из расчета, что в будущем будет установлен полуторадюймовый ремень.
Стало.
Выточить подходящий венец из болванок не получилось, я уж хз почему. Вариант с изготовлением с нуля был отвергнут по религиозным соображениям. Поэтому был взят б/у шкив от ХД на 72 зуба, с него снят венец, напрессован и наварен на исходную основу. Изначально планировался ремень (и шкив соответственно) на 1,5 дюйма. Но исполнителю пришел шкив на 1 1/8. Прикинув расклады решили делать из него. Получив готовое изделие, понял что это была оч. удачная ошибка. Он не только лучше смотрится на узкой заднице ретроклассика, но и хорошо встает чисто по геометрии.

По итогам на ведущем шкиве покрытие отсутствует, но ведомом родное харлеёвское хромирование.
Как оно себя поведет, будем проверять. Слабосильная чепырка это не бигтвин, так что прожить должно достаточно долго.

По итогам общения рекомендую человека, как ответственного исполнителя. Хотя, думаю, он меня уже проклял за мой заказ.
То что получилось - на фотографиях ниже.
Не знаю, имеет ли смысл восстанавливать стоковые шкивы. Но для дорогих шкивов с хитрым дизайном или для изготовления венцов с характеристиками, отличными от штатных, метод вполне применим.

O'Stanley и Кровосос привет. Давно вымучиваю этот вопрос с ведомым шкивом, все хочу изготовить венец из стали 40х. MadMax помог с моделью для ЧПУ, но в поисках изготовителя пока в ступоре цену ломят под 30000р.
Можете кинуть что официалы прислали по расчету шкива?
Почему не получилось изготовить с 0 ведомый венец?

оценив состояние своего ремня, и, особенно - ведомого шкива, а также, почитав форум,
в частности, где упоминается деятельность американского бородача supermax, который
ставит на шкивы пластиковый венец, я решил действовать. и вот прошлой зимой была проведена следующая работа.
и, да, у меня шкив 68 зубов с демпфером. 96й мотор.
сначала определился с профилем зуба. к счастью, тут американцы не мудрили,
а использовали общепринятые стандарты.
сделали мы чертеж и приступили к импортозамещению.
аккуратно срезали ограничительный буртик. сточили изношенный венец (зубья).
взяли хороший(звонкий) капролон. тут надо отметить проведенные консультации с людьми, сведущими
в областях применения капролона и спецами по самой по себе зуборезкe.
так вот - выточили из капролона кольцо и посадили его на шкив. в стык(разъем посадки)
насверлили и поставили достаточное количество резьбовых штифтов.
150% от проворота. не знаю, делает ли так американец. мы сделали.
после этого самое простое ))). написали программу и нарезали зубья.
поставили обратно буртик и - шкив готов.
я поставил всё это (и новый ремень)на свой мотоцикл и откатал сезон.
проехал не много, но нагрузки давал. город (СПБ) по пробкам, трасса с полной загрузкой и пассажиром
(обгоны монотонная долгая езда 110-140), дождь и жара.
результат - всё в порядке.
ps мелкие технологические аспекты я опустил в данном описании.
как выложить пару фоток - не знаю.

Можно я тоже в эксперименте поучаствую? У меня и шкив запасной есть. Работы готов оплатить

Думаю тут много желающих найдется поэкспериментировать А пробег каков был за сезон?

тоже готов прислать денег и свой шкив, мне особо не надо но я ради поддержать всякие благие начинания импортазамещения, даешь вечные шкивы!, вопрос цены

фотки можешь прислать presnoff сабака bk.ru - я выложу

пишите звоните в вацап. будем договариваться. восемь 921 семь сорок 00 семь семь. с восьми до четырех могу не ответить, так как работаю на заводе. вадим

пускай фотки большие зато все видно

вот еще видео про снятие старых зубцов с помошью оправики, ну собственно все логично и понятно

https://cloud.mail.ru/public/GtQS/9drA8rbct

я написал, но пока тишина

спасибо за размещение фоток. а видео скорее про базирование шкива при обработке. то есть, все происходит относительно центрального отверстия (где сидят подшипники). для этого сделана спец. втулка (оправка).

прошу прощения . наврал номер телефона. не 00, а 02!!

Тема очень интересна. Есть ли подвижки, как вёл себя шкив, долго ли он продержался? Износ ремня какой?

Как-то писал, чуть выше и давно, про венец из стали 40х. Все же тогда мне его сделали за 25тр парни из box39. Венец показал себя супер гуд, порядка 50000 км проехал на нем износа просто 0, ремень тоже не износился. Срабоиало на все 100%

А фото есть?