Тормозит очень слабо, хотя прокачал и тормозная лапка умирается как надо. Грешу на малую прощать контакта на роторе. Заменю на стоковый ротор и погляжу что как. Мож тормозные шланги на армированные поменять, то думаю это не может быть причиной слабого тормоза

Чтобы этот суппорт нормально работал, диаметр поршня ГТЦ должен быть 1/2" (12,5 мм). или меньше.
Если диаметр поршня больше, чем пол-дюйма, не продавишь его. И дело не в диске.

так суппорт от Aprilia маленький

Так и ГТЦ от него же и нужен. Или с таким же диаметром манжеты. А у спортстера, вообще не факт что такой же.

Это как на старую Электру ставят Брембо суппорта, не меняя ГТЦ, а потом удивляются, что тормоз "дубовый" ручка жёсткая, торможения нет при этом, а чуть передавил - сразу на юз.

В общем попробую тормозной диск, потом шланги, а дальше видно будет. Всё таки у меня всегда постройка это эксперименты и скрещивания всякие. Напишу потом чё как

Еще одна затравочка

Вопрос к ребятам знающим. Имеется Electra Glide Evo 1991 года. У нее в бошках нет отверстий для вентиляции картерных газов по заводу. Есть ли смысл доработать бошки по примеру более свежих от 1993 где уже есть эти отверстия? Или всё это от лукавого и не стоит заморачиваться? Типа особо не имеет смысла и плюсов нет.

дырки работают с зонтичными клапанами, которые стоят в рокербоксах. Их (рокербоксы целиком) с рестайлинговых эво надо сымать.

А что хуже, что лучше - ХЗ. В оригинале меньше трубок снаружи получается, как я понимаю. Но в тюнинге один фиг все в атмосферу отводят.

Вот у меня есть верхние рокербоксы с крышками от Sportster, думаю их поставит если делать вентиляцию в бошках всё же. В интернетах пишут мол отверстия делали типа чтобы для норм экологии, мол чтобы масло на дорогу не плевало. Типа прокладки меньше выдавливает тоже. Но также пишут типа если заряженный мотор то лучше не делать отверстия, типа давление выше и это лучше. Фиг знает.

Про экологию - чушь (хотя возможно на ресте масло и лучше отделяется). Что до 93го, что после вентиляция картера отводилась в корпус воздушного фильтра. До 93го для этого была отдельная трубка, после - ну там всё рядом.

Тюненг иногда предполагает отключение вентиляции от впуска и вывод ее в атмосфэру. Тогда ситуация меняется и нижняя вентиляция, до 93го, означает меньшее количество трубок, что делает её менее заметной чем верхняя.

У меня как раз нижняя. Раньше короткий шланг с однонаправленным клапаном под мотором-кпп был и её вобще со стороны не было заметно, но потом я подсмотрел в мастерской DMC другой маршрут - с перекидыванием шланга над креплением двиг-кпп и потом обратно под КПП в щель между нею и гусятницей, там уже прячется фильтр. Думаю переход вверх от штуцера на картере положительно влияет на снижение выброса масла из вентиляции в атмосферу. К слову, у меня фильтр сухой, но у меня стоит сепаратор 25329-91.

Внутри отличия верхней вентиляции от нижней существенные.

Про вентиляцию картера писал Донни Петерсон, напиши мыло в личку, скину PDF'ы

Кстати по поводу заднего тормоза на мой готовый Sportster Forty-Eight. Менял я и тормозные шланги, менял диск на сток, менял колодки, промывал суппорт, даже увеличивал каналы в нем, менял мастер цилиндр и ставил родной Brembo. Итог один: Очень слабо тормозит и не стопорит колесо.




По итогу что решил сделать. Перенес родной мастер цилиндр ближе к тормозной лапке и убрал очень тяжелую подкову на которой ГТЦ крепился ранее




Заказал 4хпоршневой суппорт от 883 с кронштейном, который по мне куда компактнее чем то что стояло в стоке у меня изначально (его я уже адаптировал под Sportster XL1200R, 2004 как и колесо c вилкой туда же от Forty-Eight). Также нашёл тормозной диск 260мм под колесо от Aprilia MANA 850.




Эта связка думаю уже заработает. Да и облегчили заметно байк, но не работу ток((

Всё установил и всё работает: