Потёк сальник шифтера. Возможна ли замена сальника без демонтажа шифтера из КПП?

И ещё вопрос - на фото нормальное его состояние?
К флажку у меня тоже вопросы - болт был затянут насмерть, кое-как открутил, даже смял грани у болта, но флажок относительно шифтера имел всё равно небольшой люфт - около 0,5мм. Кроме того, у флажка немного скруглены шлицы. Это нормально? Или лучше заменить деталь?

1,можно.
2. Флажок я бы заменил,но-перед установкой немного его поджать в тисках, и закрутить хорошо.

Там же стопорная шайба, снимается и меняется.

Вот тут чувак выковырил сальник без разбора КПП:


Тут с разбором, вытолкнул с обратной стороны:



Попробуйте аккуратно подковырнуть чем нибудь в духе гвоздя тонкого. Ну вы придумаете ковырялку какую нибудь)

ИМХО: если затянутый флажок на валу не люфтит, то зачем его менять? Но если хоть какие-то подозрения есть на люфт, то да, имеет смысл.

Ковырялку я придумаю, конечно)) Здесь я справлюсь. Саморезы ввинчу, вытащу. А вот флажок-таки поменяю. Люфт даже на затянутом есть небольшой. Да и стоит он всего 2500р

Поменять можно не разбирая КПП. Но если втулка изношена (через которую проходит вал селектора) то тогда разбирать придётся.

Втулка не изношена, ибо поперечный люфт шифтера отсутствует совсем. Есть осевой около 1мм. Но это, я так понимаю, норма.

При сверлении отверстий в сальнике и ковырянии, запросто можно повредить вал в месте работы по сальнику. Малейший заусенец в этом месте и сальник масло держать не будет, только менять вал...
Я бы не занимался такой фигнёй, снять верхнюю крышку и сделать как положено. Заодно проинспектировать, что там в коробасе...

А валы не надо сымать, чтоб этот шифтер вытащить?

Верхнюю крышку снять не проблема, но если я даже туда загляну, я ничего не пойму))
Я понимаю, что такой способ правильный, но рискну ковырять. Буду учиться на своих ошибках, ибо сальник для меня поменять понятнее, чем шифтер вслепую вытаскивать, а потом вслепую монтировать. Отчёт запилю)

Валы снимать не надо. Только верхнюю блестящую крышку. Шифтер вытаскивает через верх. Но вслепую, ибо места там мало - нос не засунуть))

Там не сальник, а горе - жестяная крышечка с резиновым колечком внутри (ну, конструктивно оправдано - валик ведь не крутится в этом сальнике тышшу оборотов в минуту). Я просверлил два отверстия буквально пару мм и вкрутил туда саморезы - извлеклась эта жестянка легко. Вместо штатной жестянки устанавливал нормальный сальник. Валик в месте установки тщательно промыл, износа там не было. С изношенной парой валик-лапка поступил просто - прихватил в двух точках сваркой (полуавтоматом и валик обматывал мокрой тряпочкой, чтобы не перегреть свежий сальник).
Удачи!

У меня на Эво не получилось без снятия валов.

вот эту штуку приварил?

там сальник такой же как я понял,который стоит на валу кпп спортстера,на дайне пятиступке я сальник вытаскивал саморезом,там хватает ширины сальника,чтоб закрутить его без последствий для вала,а тут узкий он,только аккуратность нужна

Не, парни, я не буду там ничего приваривать! Эту у Восхода я кик к валу приваривал, ибо кик и вал было нереально найти в то время. Но сейчас же всё есть. Поэтому зачем это всё?? Я лучше коробку раскидаю, если надо

Да. После замены сальника собрал рычаг и валик по заранее сделанным меткам, закрутил болт и приварил (ну, не намертво - там усилие небольшое, в двух точках). Надумаю менять пару рычаг-валик, сточу болгаркой эти точки и вперед. Там работы на 1 минуту. Мне, сбст, ездить, а не аутентичность блюсти

Седой, на днепре в стоке лапка кпп к валу приварена.
а если зажать не хватает, то можно расточить зазор в лапке, и затянуть всё же. панкуха, конечно.

Я за ортодоксальный сток, всё－таки. И если должно быть приварено, я приварю, если должно быть прикручено, я прикручу.
Просто если у Днепра не было приварено, то там полюбому приварили бы
Но у моего Кинга приварено быть не должно, значит будет прикручено

У Днепров был вариант и с прикручиванием гайкой и приваркой с завода, в зависимости от года выпуска.