Симпотично) а магистрали ты у них же делал?

Да,весь комплект собирается у них. По цене тоже хорошо получается,мне все обошлись в 6500р.

Укоротим жизнь ЦПГ

Пока все "осуждают" аэрографию в соседней теме,я радуюсь простым вещам...

Это бобовское крыло что ли? А зачем? Твое же было хорошо обрезано и смотрелось дерзко

Да надоели эти обрубки,хочется что-то поменять.
Крыло fxdwg 08.

А я может обрубок бы прикупил

Portoz,в понедельник отправлю.

Важнейший прибор установлен

Симпотно, но проще и лаконичнее былобы от лоурайдера взять центральную консоль уже с тахометром как мне кажется .

Когда начинаешь дубасить,лучше чтоб тахометр был перед глазами,опускать постоянно голову вниз нет времени.
(в дальнейшем место под спидометром займет другой прибор)

Что за тахо? Подключил болт-он, разъём? Или перепаивал провода и прописывать в мозги надо?

Фирма Baron.
Запитывается от проводов катушки,ничего прописывать не нужно.
(С ним идёт адаптер для подключения к 1 или 2 катушкам)

Много людей на форуме заряжают движки,биг боры всякие и головы с валами ставят. Есть ли у кого результат 120 и больше сил на колесе,или 100-110сил предел?
Отпишитесь пожалуйста если у кого получилось

У меня был мотоцикл, у которого показатель на стенде был равен 97 сил на колесе.
Это Softail с мотором EVO 125" (2030 куб.см).
viewtopic.php?f=17&t=4521&start=40
Динамика его разгона сопоставима с современными литровыми спортбайками. При интенсивных разгонах, он буксует задним колесом, вплоть до 4-ой передачи, даже на сухом хорошем асфальте.
120 сил на колесе = около 150 на моторе ! Тут нет таких, и вообще сомневаюсь, что в России есть такие. Есть парочка мотов с моторами Jims 131, но один из них в гараже стоит много лет, под толстым слоем пыли, а второй всё время сломанный и ездит, в основном, на эвакуаторе от сервиса до сервиса... )))
И вообще, харлею все эти лошадиные силы нахрен не нужны. Иначе мот начинает разрушать сам себя.
Особенно современные моты (07г.+) с заряженными двигателями за 10 тыс. км активной езды, превращают кпп и потроха гусятницы в кашу.

Много людей на форуме ограничиваются поршневой след. размера (88 > 95 или 96 > 103), и чуть более злыми валами. В результате получают 15-20% прирост момента и л.с.
Что на колесе составляет примерно 70 - 75 л.с.

У меня был m109r,а это 125 сил и 165 момента. Не плохо едет,но руки не отрывает.
Часть лета откатал на v-twin 180 сил,145 момент и 190кг веса. Вот он отрывает все что можно и нельзя
Как после этого жить с 75-100 силами на 300кг даже не знаю
(спорты не предлагайте)

Если честно,я бы ещё 11лет в мотор не лазил. Но слишком быстро основные работы по моту подходят к концу. Боюсь на следующий год заняться будет нечем. Может просто собрать Se 103 раз к 120+ нет смысла стремиться?

Что это за мотоцикл ?
Это HD ?
Если да, есть ли графики этого мотоцикла со стенда ?
Если это Dyna со 120-ым мотором SE 120R и пластиковым баком от sportster XR1200, то в ней даже близко нет таких показателей...

Насчет лошадей подтверждаю слова уважаемого DMC.

1) у Харли никода крутящий момент НЕ БУДЕТ ниже, чем мощность.
2) SE 120r с хреновым обвесом (впуск, выпуск) дает 105-160 л.с., с самым хорошим - до 135.