Совсем случайно наткнулся на фото этого мотоцикла.
И решил его выложить в этой теме. Это же XL1200S. И оформлен он мегаправильно, в отличие от унитазов.

В стиле XLCR1000 он обвешан и покрашен.
Год 1998-й или 1999-й.
Красава!

Недавно купил себе такую вилку, слил масло и сдал в в порошковую краску,
кто знает сколько масло туда заливать?

144 мм от торца трубы до уровня масла.
Что-то около 300 мл на одно перо.
Много нюансов по ее сборке.



Качай мануал, чтобы такие вопросы не задавать.

Поэтому и спросил, может кто скинет линк, сам найти не смог

Про вилку XL1200S можешь прочитать в мануалах Спортстеров с 1996 по 2003-й год включительно.

Поищи.
В тырнете этого добра пока есть.

Мне поступают вопросы по теме бензина и выбора оптимального угла положения датчика распредвала.
Напишу здесь свои соображения, пока все свежо в голове.



По бензину для мотора XL1200S.
Относится к мотоциклам 2-го поколения, 1998-2003 гг, с двусвечной микропроцессорной системой зажигания Delphi.


Я после покупки долго мучал карб, угол опережения (путем поворота датчика распредвала) и пробовал разные бензины.
На 95-м мотор детонирует.
Пару раз после долгого движения в тяжелейших пробках (километров 20 между стоячих колом машин) на 1-й, 2-й, редко до 3-й, двигатель при глушении продолжал работать на калильном зажигании секунд по 5. До этого я наблюдал такой эффект лишь однажды на перегретом жигулевском моторе. Забавно, но ничего хорошего.
На миксе 5-го и 8-го работает получше. Совсем хорошо на 98-м.

Все вкупе так сложилось, что стандартные жиклеры карба для XLS (игла не поднята), стандартный же воздушный фильтр, прямоточный выпуск и положение датчика распредвала (на котором я остановился) – при всем этом двигатель XL1200S работает мягко и рвет из под себя на 98-м бензине. На нем и остановился.
Бензин с хорошей проверенной заправки, а не с ХренОйлов всяких.
Вполне допускаю, что мне нужно не парить мозг, а продолжив эксперименты, поставить другой УОЗ под 95-й бензин, но я сомневаюсь, что мотор будет вести себя корректно во всем диапазоне оборотов и под любой нагрузкой, при любых атмосферных условиях.


Про прогар клапанов и всякие такие беды – фигня полная.
У 5-го и 8-го бензина практически нет разницы в удельной теплоте сгорания.
У них есть разница в стойкости к детонации. Соответственно 98-й бензин позже начнет взрываться (а ему в составе смеси положено именно гореть) в камере до момента поджигания смеси.



Еще что немаловажно!

Головки XL1200S – двусвечные.
Поджигание смеси и ее горение идет по двум фронтам, начинается в двух точках одновременно.
Смесь сгорает быстрее и полнее, нежели в головках обычных XL-моторов. Удельная мощность выше, КПД сгорания больше.
Собственно это и есть смысл такой системы зажигания.

Вкупе с высокой для этого мотора степенью сжатия (10,0), отличным от прочих ГРМом, эта система дает прирост по мощности до 10 л.с. на высоких оборотах. В остальном – это экономия топлива и меньшее время для набора оборотов (мощность).
Соответственно карты УОЗов в мозге XLS заточены под эту систему, их средние значения намного меньше углов обычных моторов, что собственно подтверждено в мануалах на те годы.
Этот мотор требователен к топливу. Оно должно быть "точным", с малым разбегом по периоду детонации, что в данном случае имеет значение большей стойкости к этой самой детонации, иначе толку от всех этих XLSовских приблуд будет мало.


К чему это все я пишу?

К тому, что наш 95-й бензин, являясь по сути своей мочей ослиной (так как не делают наши НПЗ такого готового бензина, а есть 92-й с кучей присадок, повышающих октановое число, который зовется 95-м), не сможет мотору XLS обеспечить стабильную мягкую работу. Из-за критической и НЕСТАБИЛЬНОЙ стойкости к детонации, прежде всего.

А 98-й сможет и будет справляться лучше.
Он стоек к детонации нормально, он не распадается на фракции и ил спустя неделю, как это делает лже95-й, он много лучше подходит мотору с малыми УОЗ, из-за того, что смесь начнет гореть именно в той точке, которую вы задали датчиком положения распреда, а не как попало, что происходит с 95-м.
Мотор будет мягче и стабильнее работать в любых погодных условиях, меньше греться, практически не будет детонировать (это уже от вас зависит и от угла датчика).


И я бы советовал владельцам XL1200S использовать Аи-98.
Ну, до тех пор, пока в стране не появится в продаже нормальный Аи-95.


Ну и не забывайте - чистый фильтр, мытый карб.
А то урегулируетесь в сиську

В общем, немного стайлинга сделал для моего XLS.

Сей моторчик тут уже был засвечен.
Идея была заменить руль. Поиски уже изготовленных изделий успехом не увенчались - либо не то, либо неадекватный ценник. В итоге с помощью двух рукастых форумчан был запилен SoCal style handlebar. Капелька фоток процесса, извиняйте что мало, торопились, были голодны и хотели спать, делалось всё за несколько часов.

Началось всё с разбора "мордочки":


Затем изготовились risers для их дальнейшего приваривания к стоковому рулю. После изготовления конструкция выглядит как-то так, на прихватках:


Дальше всё основательно проварилось и руль водрузили на своё место, накинув мелочовку на свои места. Параллельно собиралась новая тормозная магистраль. Сходили за "профессиональной" краской для кастомайзеров:


Затем, "профессионально" покрасили, чтобы не ржавело:


Нужно заметить, что замена руля на достаточно высокий сопряжена с некоторыми сопутствующими затратами, помимо покупки тросов сцепления и газа, в моём конкретном случае была целиком заменена и вся передняя тормозная магистраль. Зато на удивление длинны проводов из пультов и поворотников хватило той что была, и ещё осталось (пряталась вся эта длинна в фаре).

По итогу имеем ПЕРВЫЙ в России SoCal style handlebar, так же его в штатах называют XXX Bar. Я доволен, получилось именно то что нужно и то что хотел. Впереди ещё несколько не особо заметных глазу модификаций и всё, думаю больше ничего менять в этом моторе не придётся.


Хочу сказать ОГРОМНОЕ спасибо Юрцу и Димке, без них ничего бы не вышло.

P.S. Администраторам просьба перенести сообщение в тему, которую они посчитают нужной.

Фотки гадкие, покраска руля баллончиком прям на моте - позорище )))

А меня больше порадовала гробовая тишина на самом техническом форуме о харлеях.

ну как то очень на любителя

Это все замечательно - дизайн и высокое исскуство))
А не осталось после переделки тросика сцепления стокового? Очень ннадо
Ответь в личку, чтоб не разводить барахолку не по теме

Господа , а нет ли ни у кого мануала на эту модель ? именно на 1200 S

Скинь через ЛС свою почту.
Я отправлю тебе мануал.

тормоза на спортстера от других моделей подходят посадочные отверстия одинаковы!?

на других моделях тех годов такие же тормоза

Дану? На туринге после 2000ого плавающих суппортов я что-то не встречал!

C 2000ого года крепления суппортов одинаковое, на турингах 08+ стрит бобах и мускулах суппорта под чуть больший тормозной диск.

Хотел узнать какие стоят на 1200s распред валы?

1996 - 1997: обычные D.
1998 - 2003: W.


W – ставились в моторы XL1200S 98-03 гг, XL2004up 883-1200, в моторы Buell Blast.
Валы обозначены литерой «W» на кулачках с порядковым номером вала для установки в гитаре – 1W, 2W, 3W, 4W.
Парт номер – 25194-ХХ.

Параметры:

Высота подъема клапана при стандартном рокере с k = 1.625 (впускной/выпускной): 0.470” / 0.470”;
момент открытия/закрытия при 0.053” (впускной/выпускной): 8 гр до ВМТ / 36 гр после НМТ - 36 гр до НМТ / 14 гр после ВМТ;
длительность открытия при 0.053” (впускной/выпускной): 224 гр / 230 гр.



Почитать можно было тут - viewtopic.php?f=20&t=5601

Кнопка "Поиск" находится в самом центре оранжевой полосы, под шапкой.

А по мне, так, спустя все эти годы...



Самый лучший вариант со Спортстером - покупка старенького дешевенького помятого 883-го риджида, годов эдак 1997-2003, украшенного листвой и бахромой предыдущим горе-бейкером, последующее превращение его в нормальный ездовой мотоцикл на каждый день.
С заменой поршневой, ГРМ, выпуска, подстройкой эргономики под себя, нормальными подвесками и тормозами.
Короче, Булошный мотор в раме Спортстера.
А на внешний вид - глубоко пофигу. Он же падает раз-два за сезон.


А ети все полумеры вроде XLS, XLR - это, в некоторых смыслах, гиря на ноге.
И вроде получше, чем все остальное, а вроде и такой середнячок между самым слабым и серединой.
И стоят они подороже.

Поездил я на Бьюэлле Х1 и чё-то задумался. Хоть и поставил туринговый руль, но всё-равно эргономика слишком спортивна, так и не привык.
В целом хочется базы подлиннее, массы побольше и чуть повальяжнее посадку. Курсовой устойчивости не хватает - лёгкий он, либо может это у меня в сравнении с Х4 контраст столь разительный ощущается (тот-то вообще стоял по трассе как на рельсах).
Вот, собственно и думаю - стоит ли мне хотеть Спортстера, например эту же S-ку, как наиболее резвый вариант. Что подскажет сообщество? Есть ли реально заметная разница в тяге между карбовым XLS-овским Эво и инжекторным Тандерштормом от Эрика?
P.S. Или всё-таки БЧХ?