Всем привет.

У меня Dyna 2011 FXDB.
Достался тахометр Daytona, 3 провода, +/- и третий.

Попробовал подключить к проводке в пины штатной проводки которые идут к спидометра. +/- и третий в пин serial data (зелёный с фиолетовым) который идёт от ECM.
Судя по схеме оригинальный тахометр на dyna туда и подключается.

Но тахометр не работает, включается и стрелка сразу начинает просто плавать.

А что за тахометр?

Афтермакет тахометры вроде как к катушке зажигания присоединяются.

Ну тут просто так подсоединил - не работает. Действительно нужно понимать от чего афтемаркет и какой принцип. Либо это от катушки сигнал брать, либо ультрасовременный j1850 у харлея, либо какой-то к-лайн с неизвестным протоколом))))

Вот такой тахометр. Инструкции под него не нашел.

По electrical diagram посмотрел, что оригинальный тахометр(и спидометр) вешаются на serial data провод от ECM - зеленый с фиолетовым.




А как брать показания с катушки? ПРосто взять сигнал на передний цилиндр? На катушку приходят 4 провода: Power, Ion Sense, Coil Rear, Coil Front.

Привет.

Очень похоже, что модель твоего тахометра - Daytona 65704

Оригинальная "инструкция"

Как минимум, HD там упоминается в качестве совместимого мотоцикла.

Автоперевод от гугла


Пояснения по возможным проблемам при эксплуатации
на японском


и автоперевод от гугла


Надеюсь, чем-то поможет.

Вот тут в видео поясняется, как подключить универсальный тахометр на StreetRod 750 и что владельцу понадобилось сделать для корректного отображения оборотов.
У StreetRod 750, как я понимаю, также single-fire зажигание с упомянутой такой же схемой контактов (Power, Ion Sense, Coil Rear, Coil Front).

Спасибо большое и за инструкцию и за видос. Посмотрю изучу.

Сделал все по инструкции и по схеме - но стрелка тахометра лежит на 0.
Предполагаю, что этот тахометр не умеет работать от катушек, но и не умеет работать от сигнала с Dyna 2011.
В инструкции к тахометру написано подключение к "розовому проводу тахометра".
А у меня нет такого, у меня есть провод serial data "зелёный с фиолетовым" который идёт и на тахометр и на спидометр. При подключении к нему - тахометр постоянно показывает 2000 об.

Да, в твоем нет. В "инструкции" в нижней правой части указано, в каких моделях он есть

Всегда 2000 об/мин? И на холостых, и при любом открытии дросселя?

Да, т.е. он берет какой-то сигнал, и превращает его в показания примерно 2000 близко к этому. Но это не обороты явно, так как не реагирует стрелка на изменение оборотов.

Странно, что не сработало.
В комментариях к видео по подключению универсального тахометра, ссылку на которое я приводил, как раз один человек пишет, что у него Street Bob 2015 (те же яйца что и 2011) и что все получилось. Пришлось, правда, повозиться с диодами/резисторами, но по итогу сработало.
Да, там в видео показан 4х-проводной тахометр, но сути это не меняет. Автор просто соединил для удобства два плюсовых провода в один.

Также там среди комментариев один пользователь Спортстера отметил, что столкнулся с завышением в 2 раза актуальных значений оборотов. То есть, на холостых у него 2000 об./мин. Вылечилось, опять же, впайкой в разрыв сигнального провода резисторов.
Но это тоже не твой случай получается, раз у тебя при любых оборотах фиксированно отображается 2000.

Не знаю, чем еще помочь.
Попробуй в саппорт обратиться через контактную форму с европейского оф.сайта Daytona. С указанием модели тахометра. Там можно и фото для наглядности приложить.

На всякий случай, было 2 сценария:
1. Подключение через провод serial data.
Результат: неверные показания около 2000 постоянно.

2. Подключение через минусовой провод катушек, с диодами и резисторами все по схеме.
Результат: стрелка тахометра просто лежит на 0.


А может быть такое, что при подключении через катушки "плюс" надо тоже было обязательно брать от катушек? Я брал "плюс" и "минус" для питания тахометра от штатного спидометра. А от катушек брал только от минусов на сигнальный вход тахометра.

Сомнительно) В схемах такой конфигурации не наблюдается.


Проверь, поменяется ли что-то, если "минус" брать не приходящий к родному спидометру, а кинуть отдельно на ближайшее крепление чего-то к раме.