Screamin’ Eagle 110 Stage I (комплект 29866-07B) на 103 мотор:
Есть ли практический смысл?
П получится ли он бодрее стоковых М8 107?
Или, может, есть еще киты заводские какие на ТвинКам?

Дим, там есть 113, 117 инчей, а есть и 124, 127 и даже больше 131 инчей... но тогда точно другое колено нужно ставить, картер растачивать... можно поиграться валами и т.д., но без стенда точно не обойдешься)))

Понял, Паш. Посмотрел, есть интересный кит 124.
https://www.tmanperformance.com/twin-ca ... ance-kits/
Думаю под конец сезона взять, зимой поставить и прошить.
Интересно как прведёт себя коробка. Сцепление точно пружину менять (как минимум).

Tman улетные ребята!!!! Моя электричка со скрименовым китом 110 и их валами просто безумная была - на второй в букс срывала, а Москва-Питер за 4,5 часа по старой трассе еще преодолел. Так что советую искренне.

Вопрос практического смысла напрямую зависит от вопроса "а что не хватает в 103 моторе?" Хочется низов жирнее или хочется 200 ехать по трассе? От этого и плясать, это совершенно разные конфигурации будут, причем несовместимые и каждая со своими недостатками. Я сначала свой 103 затюнил на низы, кайфово стартовать и ехать по городу но на трассе приходилось переключать вниз и максималка снизилась. Потом переделал на верха, по трассе стало классно но в режимах до 2.7 тысяч - так себе. Сейчас у меня М8 114" Stage 2 на валу Star Racing 30/30, тащит от 1.7 до 5.5 - никакой 103/110 близко не стоял.


Как мне кажется, даже если М8 в стоке будет "не бодрее" тюненого 103 то в любом случае у М8 выше потенциал тюнинга в плане цена/результат.

Интересны низы, езжу только по городу. Так что, интересует только момент/ускорение.

Поставь тогда хорошие низовые валы, ну и впуск/выпуск под них. В целом Stage 2 - идеальный вариант по цене/результат.

- у меня после конверсии 96 - 107 сложилось другое впечатление: шаги впуск/выпуск/ валы можно было пропустить, разница в эффекте очень существенна.

No replacement for displacement

Есть, КПД двигателя и обороты