Привет комрадам!

Подскажите пожалуйста, какова прочность труб перьев вилки?
На скорости 80-85 км/ч сбил собаку (килограмм 20-25, прыгнула, сволочь, прямо перед колесом, прямоток не помог) .
Испугался, обос..., но мот удержал (харлей на прямой завалить не просто).
Визуально - все ровно, но подозрение что вилка не много сместилась (печенкой чую).
Нет ли каких способов проверить состояние перьев без полной разборки вилки?
В нашей провинции это затянется на месяц, а тут лето.

ПС: похоже я на адреналине руль не много согнул... хотя не качок ни разу...

ИМХО, если перья погнулись, то колеса должны встать в разные плоскости...

Нельзя ли подробнее - как померять что "колеса встали в разные плоскости" ?
Увода в сторону нет.
Колеса разные по размеру (FXST), их ни как в одну плоскость не поставишь...
Вообще - может опыт такого ДТП был у кого - каковы последствия были?
Если падения не было...

"прочность перьев вилки" подразумевается в основном не на изгиб, а в том смысле, какое на них покрытие - хром блестящий, хром декоративный и т.д.
Это для того чтобы противостоять абразивному эффекту пыли/песка на стыке с резиновым сальником при движении пера вверх-вниз.
На перьях без спец. покрытия места движения сальника очень быстро царапаются/спиливаются и из под сальника начинает течь масло.
В твоем случае, дружище, даже если тебе скажут "прочность 41 мм пера на изгиб такая-то" это ничем тебе не поможет - ведь ты точно не знаешь какая сила и под каким углом в этом ударе была приложена и как она распределилась на покрышку / колесо / ось, траверсу и т.д.
я бы в любом случае весь передок проверял - собака по описанию была не маленькая, наверняка все же перьям вилки досталось.
Можно было бы рискнуть и продолжать ездить, если ход вилки есть, но если стальное перо все же погнулось, то внутри алюминиевого стакана оно или заклинит в самый неподходящий момент, или потихоньку раздолбит себе отверстие пошире...

По поводу прочности на изгиб и износостойкости покрытия - я думал, что после описания ДТП будет ясно что именно "на изгиб".

Да, собака была не маленькой... надеялся что я не первый, кто столкнулся с животным. Вот и и хотелось узнать как у предшественников?

В том то и дело что не видно деформации, кривизны рамы и подклинивания вилки(а печени доверять - это такое себе...)

Спасибо за методику...

у меня знакомый на Кавасаке на пеноблок налетел, из прицепа впереди идущей машины выпал, благо он легкий, килограмм 10-15 - его сразу пополам разломало и по сторонам раскинуло, так он тоже не упал, как-то удержался, но покрышку прорубил, колесо погнул и оба пера нафиг согнулись...

Об корову, 41-ые перья точно гнуться. Я недавно правил такие на RoadGlide. Они там короткие. И всё равно погнулись. У FXst длинные, их согнуть легче. Хотя стенка и у тех и у тех 4,2 мм, что очень крепко. Например на 49ых перьях, стенка 1,5 мм. Им если ногой в тяжёлом ботинки наподдать, они согнутся по моему... А померить их легко, не разбирая сами перья. Снять вилку, положить на призмы в р-не траверс на ровной пов-сти и покрутить с индикатором, которым мерить в районе, где перо входит в стакан. Кривизна, даже малейшая, будет сразу видна.

Спасибо Диме за совет.

Правильно ли я понимаю - перья гнутся в районе нижней траверсы?
Достаточно снять колесо, ослабить траверсы и опустить перья в низ что бы было доступно для измерения место крепления нижней траверсы к перу и будет ясно - есть деформация или нет? Можно даже линейкой длинной приложить и увидеть зазор...

Первично приложи стальную линейку к перу от траверсы до стакана в нескольких местах по окружности. Если увидишь изгиб - всё ясно. Также неплохо бы руль поставить ровный, и проверить еще раз на ходу. Если линейки говорят что всё ровно, и с ровным рулем мотик идет ровно, включая под горку на нейтралке с брошенным рулём, то езди спокойно. Я таким способом проверяю установку колес после снятия заднего.
В порядке бреда - иногда при ударе перья крутятся в траверсах. Тогда нужно открутить гайку передней оси, гайки зажима оси снизу (если они у тебя есть конструктивно) и вновь затянуть в правильном порядке.

Взял широкую линейку, сделал вырез под нижнюю траверсу - получилось так что правое перо ровное,
А левое, если линейка ровно лежит выше нижней траверсы, то при в входе в стакан зазор около 1 мм между линейкой и пером.
Т.е. левое гнутое.
Соответственно вопрос - новое покупать? или это можно восстановить?
Еще возможно - повернуть его на 90 градусов и зажать стаканы осью?

Доброго здоровья.
Сын три года назад разложился, перья погнул на каком-то мотарде Ямаха. Погнул прилично, без заломов, конечно, но и гораздо больше чем у Вас.
Нашел контору с отличными отзывами, в которой за весьма спокойный ценник эти перья прокатали. То есть процедура известная и достаточно распространенная. Дело было в Москве.
Думаю, что если Вы найдете у себя в городе подобную точку, с учетом того, что повреждения пера минимальные, лучше восстановить своё, так как купить можно тоже восстановленное из гораздо более тяжелого случая и никогда не узнать об этом.

Отпишусь тут по результатам переборки вилки. Может кому понадобится информация.
При ударе о собаку средних размеров передним колесом, на скорости около 80км/ч. На FXST, без падения.
Правое перо ушло в нижней точке на 5мм, Левое тоже деформировано, но где то на 1.5 -2 мм.
При движении такая деформация ощущается на уровне подсознания... "что то не то".
Хуже стал работать передний тормоз из за перекоса, но потом "притерся".
Перебрали, отрихтовали, вроде едет, сейчас, без посторонних ощущений.
Так что бойтесь (опасайтесь) собак на обочинах.
Даже не очень большой пес может нанести существенный ущерб, даже без падения.

Хотел еще спросить у опытных комрадов - что будет если не править такие деформации, а ездить до конца сезона?