и щас пересматривая фотки тех лет, вижу что ошибки были "P0502" и "no rSP"

было кстати обсуждение этой проблемы.
тема про глохнущий мот и отказывающий спидометр.
viewtopic.php?f=18&t=1006

Там обсуждение совсем не этой проблемы. Мотор не глохнет, да и спидометр с тахометром не отказывают.

Заменил сегодня по совету выше датчик скорости (на кпп под стартером который) и проверили датчик колена (впереди слева по ходу движения). Ничего ровным светом не изменилось.

Все датчики исправны. Ошибок (как выше писал) нет. Заводится отлично, что на горячую, что на холодную. На холодном и средне прогретом моторе едет как надо. При «ровном» движении без резких ускорений ратотает ровно на любых оборотах и передаче. Провалы (прострелы) только на сильно нагретом моторе при резком открытии газа. Особенно проявляется при активном разгоне с места.

Такое ощущение, что прошивка слетела. И на высокой температуре карта неверная. Но на моте никаких Пауэр-коммандеров и прочей «хни» нет. ХЗ что и думать…

Прошивка сама по себе не слетает. Возможно, конечно, что коррекция по температуре не под твою конфигурацию, но причиной резкого провала и хлопков на горячую может быть и датчик положения коленвала, и катушка зажигания, и, даже, плохая масса... Это я еще не говорю о возможном забитом фильтре в бензобаке или клапане в бензобаке, который может сбрасывать давление и вызывать бензиновое голодание. Это я не упомянул ни мап, ни форсунки, ни подсос воздуха... Причин может быть множество при повышенной температуре двигателя. Идеально было бы повесить логгер, но это отдельный разговор.

Все датчики уже исключили (кроме МАФ, его не подкидывали),
Всё, что касается насоса тоже исключили, фильтр чистый, давление в норме, клапан держит.
Подсос первым делом проверили, всё герметично.

Логгер – где его поставить?

Логгер?))) его в начале нужно сделать))) Принцип очень простой - в кольцевой буфер нужно писать показания в шине, а в момент когда начинаются провалы по триггеру писать показания на флешку для анализа. Пока триггером я вижу повышение температуры двигателя. Ну либо дополнительно кнопку сделать, если на температуру не среагирует. Коррекцию по температуре в прошивке я тебе в понедельник смогу посмотреть, а вот логгер мне нужно изобрести))))

Понял, Павел) Спасибо!
Я уж подумал, что есть готовые девайсы – логеры. В разрыв BCM как командеры всякие.

Идея хорошая, кстати... Но на первых порах будет достаточно информации из кан. А на будущее можно и сделать. Сильно упростит диагностику, кстати)))

Кстати, в подтверждении того, что коррекция по температуре у тебя нормальная и ничего не слетало.





слева прошивка полицейского 103ТС(ну что было под рукой из стогового))), а справа твоя прошивка. Так что только по датчикам теперь нужно идти. Я больше к МАП склоняюсь)))

Если есть диагностический прибор - нужно посмотреть коэффициент коррекции времени впрыска - длинные и короткие ячейки - если отклонение от стехиометрии более 15%, то искать проблему в датчиках...
Но это если обратная связь по датчику кислорода не выключена в прошивке.

Не могу не согласиться с предыдущим оратором, но как сказал топикстартер - они вытаскивали датчик из впускного коллектора и он был грязный. К сожалению промывка эго ничего не дала. Положа руку на сердце - я на это не сильно и надеялся. Но тут возникает немного другая ветка рассуждений. И она не самая приятная для владельца. А почему датчик был грязный? Ездили без фильтра или двигатель начал гнать масло из сапунов? И не является ли датчик причиной провалов, а следствием проблем в двигателе? Но это так, я лишь сгущаю краски и не претендую на истину. Может все и хорошо и я лишь нагнетаю. К сожалению я сам не видел датчик после вскрытия, поэтому лишь гадаю

Ну, «грязный» он был по моим субъективным суждениям. Оказалось, что для датчика с пробегом 40К это норма.
В итоге поменял MAP Sensor, проблема не ушла.

Итак, по «провалам» и «троениям» при активном трогании с места на горячем моторе:

Экспериментально выяснил, что проявляется это при активированном режиме EITMS (Engine Idle Temperature Management System), который отключает задний цилиндр.

Включается-выключается система поворотом ручки газа в положение roll-off (от себя) и удержанием её в этом положении около трёх секунд. После чего индикатор круиз-контроля начинает мигать: зелёным – EITMS включена, оранжевым – EITMS выключена. Если ткнуть (i) на правом пульте, то на экране магнитолы будет написано EITMS: ENABLE или DISABLE. А если отключен задний цилиндр, то EITMS: ACTIVE.

Так вот, при активной системе для того, чтобы нормально быстро тронуться с места, надо заранее поднять обороты выше 1350 об/мин (чтобы задний цилиндр запустился и пришёл в себя после отсутствия подачи топлива, или заранее отключить систему указанным способом). В противном случае получается то, что описано мной в первом посте…
Осталось дело за малым:
Выяснить, почему похожие «провалы» изредка появляются и на ходу при резких ускорениях со «сброшенного» или «ровного» газа на горячем моторе.