Ребят, езжу каждый день на работу и не только, и вот начинает бесить вилка. ну пробивается она на любой мало мальской кочке, не говоря о полицейском. налететь на полицейского даже на 20 и с не дай бог зажатым тормозом, получаешь жесткий пробой. да и вообще, вилка работает как-то из рук вон плохо, не знаю, сильно мягкая или что, но БЕСИТ... это лечится? или головная боль лечится топором? то есть полной заменой перьев на что-то посовременнее?

ЗЫ есть с чем сравнивать, на китайчонке, с меньшим диаметром перьев, работала как-то намного приятнее... я на мотоцикле без году неделя, не обессудьте за фактические ошибки, поправьте если что

Харлеевская подвеска лечится заменой например на ohlins. Коробочный вариант можно купить +- за 1500€. В Китае может немного дороже будет.

обычным людям зачастую достаточно просто масло в вилке поменять на погуще)

Закон Бернулли говорит сне, что чем больше диаметр, тем ниже скорость потока и ниже частота звука. Поэтому туринги с трубами 4" звучат благороднее и ниже, чем "классика" с трубами 3". Для стокового выхлопа раньше использовался вариант 3.

- не припомню, чтобы частота как то фигурировала в законе Бернулли

Там есть скорость потока. Связать скорость с частотой не слишком сложно

- Шарабан тут на форуме предлагал флейты типа как шнек от мясорубки, с 3 винтовыми сегментами в один оборот каждый.

Вот это то и непонятно, как скорость потока газов связана с частотой звуковых волн в нем? Непросто там все, вероятно, с учетом того, что Бернулли для ламинарного потока газов вроде бы...

- Шарабан тут на форуме предлагал флейты типа как шнек от мясорубки, с 3 винтовыми сегментами в один оборот каждый. Товарищ работает на диностенде, соответственно предлагал не просто так. Хочу себе попробовать подобную схему.

Упрощенно зависимость между частотой и скоростью прямая - вспомните как меняется частота звука турбины самолета при выходе на взлётный режим, или как начинает свистеть всё выше аэродинамическая труба при увеличении скорости потока.
Шнек, предлагаемый Шарабаном, как раз снижает скорость потока и создает нужное дополнительное сопротивление, при этом не ставя потоку прямых препятствий. Это так называемая лабиринтная схема, которая считается оптимальной для результата, но сравнительно сложнее и дороже прочих, насколько я помню.

это понятно, я тут до кучи думаю еще и о конических флейтах, как раз чтобы максимально повысить диаметр на выходе

Да, насчет вилки, спасибо, обязательно сделаю расскажу что получилось.

ЗЫ, оказалось что сосед ездит на каком-то софттейле=) со 107 мотором

"Короче я решил пересесть на бигтвин"

Никак не пересесть, у спортяги своя прелесть, а если будет бигтвин, то это будет только эво, или может быть даже panhead, и это будет мегатру чоппер на сухой раме. но это точно тема не ближайший нескольких лет.

Ребят, всем кто сказал про масло в вилке, земной поклон. Мопедку не узнать стало. а всего лишь вместо той ослиной мочи, что была в вилке, залил пятнадцатое масло. спасибо от души! я не ожидал такого эффекта! стыки мостов вообще не ощущаются, да и вообще, едешь как девушку за сиськи держишь любопытства для налетел на полицейского на 40, на 40, карл, раньше это было чревато чуть не падением, а тут.... ну не сказать что не заметил, все-таки не эндурик, но.... ребят, я вас люблю! теперь на очереди выхлоп и настройка мозгов.