Посмотрел каталоги, выяснил:
KOYO B-148 на масле может крутиться 4800 оборотов безопасно.
аналогичный IKO BA-148-Z так же на масле крутится 18000 оборотов.
По параметрам, выбор очевиден.
Есть ли реальные пользователи таких подшипников на харлее?

так получается что ИКОвский подшипник будет просто с диким запасом прочности работать

Распредвал крутится в 2 раза медленнее коленвала.

В нашем случае важны не скорость вращения а нагрузка которую он способен выдержать.

Спасибо, важное замечание. Но дело в том, что показания даны при учёте максимальных оборотов, разве нет?
И где IKO на 18000 держит нагрузку 10,1 kN, там KOYO разлетится, например?!

IKO BA-148-Z
Динамическая нагрузка - 7,44 kN
Статическая нагрузка - 10,1 kN

KOYO B-148
Динамическая нагрузка 15.4 kN
Статическая нагрузка 25.6 kN

Вот потому-то и требуется отыскать реальных юзеров с реальным опытом использования конкретных подшипников в моторах харли.

я конечно не инженер но получается IKO по нагрузочным показателям пусть и пиковым но серьезно проигрывает KOYO и что это значит? да еще у IKO есть BA-148-ZОН и на нем показатели по крутящему моменту еще выше....
что касаемо реальных юзеров, то вероятно таковых просто нет ибо мы бы знали о этих подшипниках из всяческих отзывах .

Не занимайтесь ерундой,парни... Все давно придумали до вас

До истины нужно докопаться. А всё почему.
Из Германии с доставкой стоимость двух IKO подобного формата - 1500р.
KOYO часто подделывают, и стоимость двух с доставкой, в надежде на оригинал - 3000р.
И если причина не в деньгах, то в доступности.
Есть альтернативы?

Вижу в каталоге IKO на динамик 18.1 и статик 31.4 килоньютона и максимальные обороты 7000, но не вижу номер модели.
Тут койо точно отдыхает.

НАЙДЕНО! IKO YB-148!

получается что IKO YB-148 наиболее подходящий по главным параметрам подшипник как альтернатива кайе в148????

вот из каталога вроде; Обозначение : YB 148

Размеры, мм : 22.225x28.575x12.7

Производитель : IKO

Диаметр внутренний, мм : 22,225

Диаметр наружный, мм : 28,575

Высота, мм : 12,7

Технические данные из каталога производителя :

Внутренний диаметр (Fw) - 22,225 мм.

Наружный диаметр (D) - 28,575 мм.

Ширина наружной обоймы (C) - 12,7 мм.

Масса - 0,0205 Кг

Грузоподъемность динамическая (C) - 18,1 кН

Грузоподъемность статическая (C0) - 31,4 кН

Частота вращения предельная - 7 000 об/мин

Количество дорожек качения - 1

Уплотнение - Нет

Теги: IKO , 22.225x28.575x12.7

Похоже, что это лучший заменитель койо. А вот где купить, не нахожу. Тоже стоит заменить.

и я пока не вижу где продают, завтра теребить буду подшипниковые конторы может стрельнет, еще хорошо бы узнать какой размер резинового кольца на масляном насосе ?

В Милуоки и ставят сепараторные подшипники. Но в Харлее нет таких оборотов в моторе по этому сойдут и безсепараторные типа "мяса" больше что может и вернее. Такой размер в шестидесятых ставили в рулевые машинки американских рыдванов, только там труевый Timken был. Харлей мало отличается от продукта того времени.
Размер редкий по этому вариантов очень мало и не все конторы имеют представление об этом подшипнике. Проще заказать по любому харлеевскому каталогу. Процентов на 99 придет KOYO.

Сегодня выкрутил на всякий случай свечки. Ставил два сезона назад так были красивые, беленькие а сейчас какие-то темные, страшные. Озадачился, стоит ли новые ставить или капиталку дать мотору. Тряпочкой протер, зазорчик на одной чутка поправил и местами поменял так мотоцикл аж ожил как будто, так бодренько побежал !

По какой причине может быть свист на ходу? туринг с пробегом 35 тыс миль.

Свист слева, похоже на гусятницу.

мотор 96 переделанный в 103.

Цепь первички может гудеть свистеть

Просто сама по себе? С таким пробегом не думаю, что туда лазили. Или натяжение цепи смотреть? Там нужно всю крышку снимать. Почему нет инспекционного - загадка.

Еще, кстати, усиленные пружины сцепления у человека.

цвет свечей говорит о плохом бензине с большим содержанием оксида железа и только, смени заправку почисти свечи и эта проблема уйдет, конечно если свечи остались целыми и не пробиты по изолятору

Если на Шелле плохой бензин то на остальных откуда хорошему взяться. А свечи наверное поменяю когда заводиться перестанет, пока все работает нечего никуда лезть.

Я что то не слышал, что Шелл стал эталоном бензина, в Самаре хороший бензин что на Роснефти, что на Лукойле

Есть глайд 04 года с сидением лапера, условно с местом для 2 го номера, что не помешало на нем прокатить сына до Севастополя и обратно до Ростова-сжалился над парнем, отправил самолётом. Мопед 90 процентов катается город и окрестности, дальнобом 1-2 раза в сезон, место 2 го номера иногда катательны.
Озадачился для дальнобоев вторым сидениним стоковым, установкой быстросьемов для спинки с багажником. Купил комплект быстросьемов - оригинал, прикрутил вчера. И понял что купил кронштейны под турпак на быстросьемах, для спинок второй дополнительный крепеж ставиться. Можно то и на этот поставить, но спинка будет далеко от края седла)).
Поэтому и вопрос сам собой возник, может ну ее спинку и багажник, ставить сразу кофр центральный на быстросьемах, тут тебе и спинка и офигенный багажник. Минус один - бюджет.
Стоит ли заморачиваться центральным кофром для пары длительных поездок в сезон?