Ампера 3-4 аккум спортстера может потреблять (30- амперный, наверное 5-6) если подсадился при старте нормально, и то какое-то не очень продолжительное время.

Господа, а прокладки какого бренда посоведуете для использования? Моту почти 20 лет и уже сейчас у него много откуда сочится масло?
Прежде всего интересует гусятница и крышка ГРМ.

Если магазин сможете порекомендовать в личку, будет вообще замечательно.

Господа, а прокладки какого бренда посоведуете для использования?

В Москве в наличии реально найти что-нибудь путное?

Как ты определил эти 14 А, Дракон? Заряжалка какая-то специальная? или в бортовую сеть втыкал амперметр? Но тогда там, не уверен, что актуальные показания увидишь, ведь аккум не только в режиме зарядки, сложный у него статус в бортовой сети...
Я просто экспериментировал - исправный заряженный аккум ставил на мот, заводил его после исправления некоторых проблем, длительного простоя, или не заводил, пока аккум не подсядет и не перестанет крутить. Снова подключал к автоматическому зарядному устройству, имеющему амперметр и отдающему столько, сколько нужно в данный момент. Устройство весьма маломощное, амперметр до 3 А. Иногда зашкаливает, но быстро потребление снижается до приемлемых 1,5 А.
Причем, вопреки заявлению автора той статьи, на которую была ссылка в предыдущем твоём посте, степень разряда аккума не особенно меняется, если от него заводили чесотку, или там, литрового айронхэда.
Считается, что один кв.мм. сечения провода способен держать ток в 10 А без последствий. От РР идет провод, сечением, не меньше 5 кв. От длины провода тоже зависит его сопротивление и. соответственно, потери, но на мотоцикле не те расстояния, ЛЭПы строить не обязательно. Но если есть фобии, можно просто еще потолще провод швырнуть.
Идея сделать "центр распределения" электричества ближе к предохранителям представляется мне более правильной, чем идея делать этот центр на аккумуляторе.
Все потери, и пляски электричества, которые ты видишь на вольтметре, происходят в тонких проводах, после предохранителей и кучи разных соединений.

Горе от ума. Перестаньте. Если генератор 45A то это не значит что он постоянно их выдаёт а бедному РР приходится все по вашему мнению лишнее выводить в тепло, все совсем не так работает. 45А это рекомендованная производителем максимальная нагрузка а ток в цепи зависит от сопротивления потребителей а рр предназначено для вывравнивания и стабилизации напряжения.

Я это определил, из документации на акум, у меня "Алиант".
Было проведено 4 кв. мм, главный провод питания (акум-морда) тоже 4 "квадрата".

В харлее применяется генератор на постоянных магнитах и РР шунтирующего типа, всё. ЭТО НЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР, система работает по-другому, более просто и менее эффективно.

Подскажите, коническая пробка гусятницы p/n 739A одноразовая или она не деформируется при установке?

Демагогия. Есть генератор, реле-регулятор и потребители. Вся эта схема рассчитана заводом- изготовителем и при правильной эксплуатации ничего страшного не происходит. Можно сколько угодно писать умных слов но все сводится к эксплуатационным характеристикам конкретной системы к конкретному аппарату. И не важно как там всякие амперы и токи себя ведут, это все равно тайна, покрытая мраком. К каждому генератору рекомендуется свое реле и к ним вместе мощность аккумулятора и количество мощности потребителей. Для эксплуатации мотоцикла более знать совсем необязательно, быстрее и надежнее он от этого не станет а проблемы от ума возникнут.