А себе залил АТФ, очень доволен. Но можешь и Амсоил залить.

Квадратнейший вопрос, но вдруг у кого есть точная инфа.
FLHRI 2005, на сколько нужно длиннее брать тросы под 14" эйп?
Мне видится что +8" все.
А если у кого есть каталог с партнамберами Motion Pro - вообще отлично будет.

Комрады по фото насколько критично такое? Стоит разбирать и делать или можно ездить?



Второй вопрос, погнуло клапан выпуска (маленький это он?), куда смотреть что бы выявить причину?

На днях столкнулся с такой ерундой.
Зашёл вроде в приличную контору по расточке и ремонту моторов, поведал о своём вопросе.
И тут токаря понесло, мол никаких стресс-плит не нужно, что они проводили эксперименты, что научились точить без плиты так, будто с плитой. Плюс постоянно твердил, если растачивать, то поршни им обязательно нести.
Как они угадают, насколько голова "раздувает" цилиндр, не имея стресс-плит?
У таких, после расточки без плит, получить масложор и износ моментальный...
А про принос поршней токарю тоже бред. ИМХО. Речь шла о возможной расточке под Wiseco, а это точится в номинал, на сколько мне известно. Поршни во время расточки не при делах.
Миф или реальность в словах токаря?

1) Хон просматривается даже через протиры. По фото сложно судить, но мне кажется, что достаточно кольца поменять. Лучше промерить всё нутромером. Поршень в каком состоянии, болтанка в основании есть?
2) Фазы питания верные? Что с мотором в качестве тюнинга?

Нормальный токарь точить без поршней не будет...
в принципе точить можно и без плит, если качество не важно и ездить будет (мнение мое) НО!!! при затягивании болтов все размеры уйдут и вместо идеального цилиндра получится непонятное геометрическое тело (пусть на сотки, тысячные..но не идеальное...(не мерил))....... даже на старом Вазике прикручивание коробки передач меняла геометрию 4го цилиндра, почитай больше 30 лет назад применяли фальш голову и фальш коробку..

А причины? Зазор делать тепловой? Он уже заложен в Wiseco поршни. Точишь в номинал, и готово.


Вот и я такой физикой живу, совершенно согласен. Есть и видео подтверждений где-то на ютьюбе, где замеряют ХД цилиндры до установки в плиты и после, явно стрелка нутромера отклоняется.

А когда рассупониваешь цилиндр он не меняет конфигурации следуя тем же законам физики ? И когда обжимаешь на мотоцикле где гарантия что он встанет именно как в этих плитах ? Все очень относительно. Что касаемо поршней то это пережиток прошлого когда четыре поршня из комплекта на мотор были разного размера и не факт что указанного номинала. Если полная уверенность в производителе поршней то можно точить по инструкции.

Ставил себе поршни kb performance, была идеальная пара поршней, абсолютно одинакового размера и веса. Расточника тоже пришлось убеждать что точить надо в размер а не по месту. Впрочем, что с заданными размерами, что с образцом жопорукие мастера из этих контор не смогут сделать две одинаковые детали. В случае с хорлеем, даже подробный инструктаж и распечатанная инструкция не помогли, размеры цилиндров отличаются на сотку (передний от заднего). В допуски это укладывается, но мой внутренний перфекционист страдает.

Основная причина в мерительном инструменте, температуре, влажность....
Имея микрометр и нутромер отхонинговать под зазор легче , чем просто сделать нужный размер цилиндра.
Потом когда последний раз дядя Вася колибровал свой микрометр и если у него плитки для этого...........

Я бы не точил без плит.В плитах гильза меняет форму по типу песочных часов,соотв в сборе тоже.Поршни я тоже таскал хотя это не нужно,есть требуемый размер цилиндра.

Летом я бы ничего не делал с ЦПГ.
С клапаном не понятно как погнуло в процессе эксплуатации или после вмешательств каких либо?
Маленький клапан-это выпускной,их может заклинить в направляющей клапана из-за перегрева,особенно задний цилиндр,особенно с самодельной приемной трубой.Или при обедненной топливной смеси.
Посмотри следы контакта с клапаном на поршне.

Ну да,логично.

На поршне есть отпечаток от клапана, сам поршень вроде норм. Цилиндр не разбирал только клапанную бошку снял. Зимой меняли гидрики, месяц назад примерно появился металлический звук который при прогреве пропадал, я на штанги подумал и заменил их но не помогло.
Насчет смеси мне тоже говорили, трубы стоят ВХ но прошивался ли мот или нет неизвестно.

Штанги прямые,что первая пара,что вторая?Какой цилиндр проблемный?Я думаю клин в направляющей,надо понять почему.
Возможно как вариант был подсос воздуха в проблемный цилиндр,как результат обеднение топл. смеси и перегрев выпускного клапана,ну и клин.Может он подвисал,от сюда и стук,чуть нагреется мотор и его отпускало,стук пропадал,далее перегрев и клин.

Если бы клинило впускной клапан, то сифонило в воздушный фильтр, не? Да и вообще заметно, как мотор сбоит.
Без прошивки с прямотоками плохо, гарантирован повышенный нагрев.
Гидрики, штанги родные?
Пружина клапана этого не кончились?

Штанги новые поставил, цилиндр задний.

Мотор не троило, все работало как обычно. Гидрики и штанги ОЕМ ставил.

У него проблема с выпускным.
Цилиндр задний,скорее всего перегрев.

Действительно, малый - это выпускной. Пересмотрел схему голов. Перегрев от неправильной смеси очень вероятен, а там и клин. Клапана в таком случае вообще сыпятся. Направляющие тоже стоило бы проверить, может быть износ дикий, что клапан боком пошёл.
Вот и ответ наличия протиров на стенке цилиндра, перегрев.