самый большой потенциал к тюнингу (из линейки М8) у 107го. самый "бестолковый", т.е. вещь в себе - это 117. у 114го не намного лучше, но его спасает то, что его довольно легко превратить в 128"й, а это уже получается очень и очень хороший мотор. Однако, такой мотор потребует и соответствующего "всего остального": тормозов, сцепы, КПП и прочего. Это уже дорого получается.
если лайтовый вариант, то это будет М8 107" stg2. ехать будет хорошо. единственное, я бы убрал жужжалку из картера.
ТС 103й - в стоке это УГ. Но он тяговитый, т.е. едет с самых низов. Чем-то по характеру напоминает Ево. Его тоже надо "бодрить".
Из этих двух - 103 и 107 - я бы выбрал 103й наверное, ибо щас мопеды стали совсем из сыромятины делать.

Товарищи, ну это уже гигантомания какая-то - 114, 117, 120, 128, 131.
К чему это бесконечное раздувание объема мотора? Во-первых зачем из Харлея пытаться сделать Хаябусу, вваливая немалые деньги в валы, бигборы и прочие stg, во-вторых это имхо тупиковый путь, потому что 131-й мотор это уже почти 2,2 литра, а что дальше?
Я конечно уважаю увлеченность людей, которые постоянно что то увеличивают, портируют, прошивают, ездят на диностенды, увеличивая мощность и себестоимость мотоцикла, но массово то это зачем? Харлей все равно не станет Хаябусой, да и не надо это ему, не в безумной мощности его прелесть...

120" это же твинкам

Есть 120 твинкам, а был и 120 М8 кит (это был первый М8, который я сделал).

Теперь уже из 107 делается 128, а из 114 - 131.


Про региональные сайты Харли-Дэвидсон) Ясно же, что я видел там цифры) Только вот откуда они их берут - непонятно. Ни с каталогом Screamin' Eagle (единственный источник, где есть намек на лс), ни с замерами на стенде эти "официальные" цифры "не бьют".

94 лошади выдает полноценный (с Хеви Бризером) Стейдж 1 сиивио 117.

Есть 120 твинкам, а был и 120 М8 кит (это был первый М8, который я сделал).

Теперь уже из 107 делается 128, а из 114 - 131.


Про региональные сайты Харли-Дэвидсон) Ясно же, что я видел там цифры) Только вот откуда они их берут - непонятно. Ни с каталогом Screamin' Eagle (единственный источник, где есть намек на лс), ни с замерами на стенде эти "официальные" цифры "не бьют".

94 лошади выдает полноценный (с Хеви Бризером) Стейдж 1 сиивио 117.

Но вот для спортивных целей она, несмотря на то, "не очень". Т.е. совсем никак.

По своему небольшому опыту: 110 мотор, который однозначно будет прошиваться, + 574 валы.
Почему: Низы лютые, дальше все как то не очень....

В Ауди Шпорт ребята сейчас недоумённо переглядываются.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI

Сорри за оффтоп.

В смысле, что в стоке 110-й прет на низах, а на верхах тухнет?

В смысле, что в стоке 110-й прет на низах, а на верхах тухнет?

Совершенно верно, возможно дело в том, что мот удушен.

У 14 г. вилка стала 49 мм вместо 41. И АBS работает вместе с комбинированными тормозами.
Электрика по CAN-шине.

будут комбинированные тормоза? И у Кинга на М8?

Читаю и недоумеваю.
Я на своем бобе проехал 93т.
Думал какой же он офигенчик.
Про м8 и не думал плюс много отзывов по 17году плохих.
Не буду тут хвалить как рулится и все такое тут тема про мотор. Так вот. Он прет неоеально, так и едет совсем по другому. Ну вот совсем.
Если есть бабки, берите м8 и не читайте спецификацию.

Ну можешь объяснить, что значит "едет совсем по другому"? Быстрее ускоряется с места, со скорости, больше эластичность (может в пробке ползти на 3-й передаче), меньше/больше вибрации? Что именно так нравится?
Насчет прет нереально понятно, это я так понимаю в сравнении с Фэт Бобом на 103-м ТС?
И ты его прошивал или он такой в стоке? Слышал отзывы от реальных владельцев, что в стоке М8, по крайней мере 107-й, на низах вообще не едет, глохнет даже иногда с непривычки после твинкама, а вот после прошивки да, вваливает будь здоров.

Я просто сам подумываю о Кинге, но никак не определюсь искать ТС 110 или уже М8. На тест-райде поездил по площадке на Стрите на 114-м (Кинга не было), но не сказал бы, что меня прям впечатлило, хотя может мало поездил, а может потому что полный сток.