За время карантина (как и за межсезонье) продолжаю достраивать свой туринг. Ну как, продолжаю - гайки-то кручу не я, есесна

Что сделано: туринг 2008 года куплен и разобран.
Двигатель: 96 мотор расточен в 103, литые поршни SE. Коленвал перебран, починен, отбалансирован, поставлен на Timken. Натяжитель - новый Hayden. Заменены форсунки (старая пара оказалась несбалансированной, видимо, последствия Легендарного Японского Качественного Обслуживания ). Поставлены валы Feuling Reaper 574. Впуск - Arlen Ness Big Sucker, выпуск - сделан 2-1 на заказ в одной иркутской конторе Craft Weld.
Подвеска: тут все просто, аморты заменены на Bitubo, в вилку поставлен ремкомплекты и картриджи Progressive Suspension.
Первичка и КПП: снята задняя, потому что конфликтовала с выхлопом, #кстатипродаю Поставлен свежий компенсатор Drag Specialities (Костя, спасибо!)
Оптика: центральная фара и люстра заменены на китайские светодиоды, Axe, спасибо!

Все это было загнано на стенд для обкатки (уточню, еще до замены форсунок) и после 120 км пробега показало 90 л/с и 170 Нм крутящего момента уже в районе 4000 оборотов.

Что делается сейчас - замена передних тормозных дисков и доработка выхлопной системы, т.к. провалы чото не порадовали

Дико звиняюсь. Во всем описании нехватает одного пункта: Цены, столь мошного апгрейда

после 120 км мопед сняли со стенда

все первые 120 км мопед крутили на стенде?

Да. Очевидно, что не в формате "загнали на стенд, врубили круиз-контроль и ушли на пару часов"

Вам то тоже неплохо... Купил за 300 евро Пауэр вижн- и хоть обнастраивайся...я например настраиваюсь с гораздо менее дружелюбным девайсом.(девайсами)

...вам хорошо, у вас в Питере стендов навалом...
мне Костя тоже мотор "зарядил", скоро обкатывать надо, но отследить впуск-карбюратор-выпуск чтоб все правильно настроить в наших горах особо негде... еще вирус этот матьегоети… придется старым дедовским методом тыка оптимальные параметры искать.... не угробить бы чего по незнанке...

Постучись к Сергею Шарабану, он «шарящий чел». Всегда с большим вниманием читаю его посты.

нам эти новомодные Пауэр-вижны ни к чему, мы люди карбюраторные, у нас впрысков и прошивок нету... у нас жиклеры и винты всякие... хорошо если лямбда-зонд что-то подскажет... а так только нагар на свечках, да цвет дыма из глушителя...

За время карантина (как и за межсезонье) продолжаю достраивать свой туринг. Ну как, продолжаю - гайки-то кручу не я, есесна

Что сделано: туринг 2008 года куплен и разобран.
Двигатель: 96 мотор расточен в 103, литые поршни SE. Коленвал перебран, починен, отбалансирован, поставлен на Timken. Натяжитель - новый Hayden. Заменены форсунки (старая пара оказалась несбалансированной, видимо, последствия Легендарного Японского Качественного Обслуживания ). Поставлены валы Feuling Reaper 574. Впуск - Arlen Ness Big Sucker, выпуск - сделан 2-1 на заказ в одной иркутской конторе Craft Weld.
Подвеска: тут все просто, аморты заменены на Bitubo, в вилку поставлен ремкомплекты и картриджи Progressive Suspension.
Первичка и КПП: снята задняя, потому что конфликтовала с выхлопом, #кстатипродаю Поставлен свежий компенсатор Drag Specialities (Костя, спасибо!)
Оптика: центральная фара и люстра заменены на китайские светодиоды, Axe, спасибо!

Все это было загнано на стенд для обкатки (уточню, еще до замены форсунок) и после 120 км пробега показало 90 л/с и 170 Нм крутящего момента уже в районе 4000 оборотов.

Что делается сейчас - замена передних тормозных дисков и доработка выхлопной системы, т.к. провалы чото не порадовали

А график, СЖ какая у поршневой?

Без датчика АФР, я бы не советовал обкатывать. Перегрето можно на раз-два, и фсе работа к козе в дышло.
Даже самый мощный «матэр « не сможет сказать комбинацию жеклеров, ибо это сильно зависит от конфигурации: валы, впуск, выпуск

есть у меня такой AFR дисплей с Bosch-евской лямбдой... на него и вся надежда...

для того что бы тянуть динамометрическим ключом.

тянуть Что??