Спустя 3 года опыт использования М8 у людей появился. В чём лучше/хуже туринги на М8 и на 103 твинкамах (которые в 2014 стали устанавливаться)?

Помнится были проблемы с масляным насосом. Их исправили в последние года?

TwinCam 103 стали устанавливать на туринги в стоке в 2011 г.
103 двигатель - это тоже самое что и 96, только с другими поршнями и цилиндрами.
М-8 несколько другой двигатель.
Проблемы с маслонасосом исправили. Проявлялось это только на М-8 с объёмом 114-117 при быстрой езде на высоких оборотах..
Ещё были проблемы с несанкционированным перекачиванием масла из кпп в гусятницу.
Их тоже решили, начиная с 2019 г. Создав вентиляцию гусятницы.

Теперь, всех М-8 поджидают проблемы с неравномерным износом клапанного механизма, где за каждую пару клапанов отвечает один гидрокомпенсатор, одна штанга, и одно коромысло с двумя нажималками.
Если износ механизма будет неравномерным (зазор на спаренной паре клапанов будет разный), менять надо будет много деталей и разбирать при этом пол мотора, иначе придётся ездить на "погремушке" .

На каких пробегах ожидается, что мотор превратится в погремушку?
Можно ли предпринять какие-то привентивные меры?

Я вроде где-то на форуме видел в разговоре про М8, что на них ставится выхлоп без перегородки, которая левую банку отключает (на туринги).

А в чём проблема была с этой перегородкой на твинкамах? Лишние движущиеся детали, которые выходят из строя?

Кстати на воздушном фильтре, на этих же самых мотоциклах, был такой же клапан, который ещё и "придушивал" мотор в самом рабочем диапазоне.
Эта заслонка деактивировалась програмно. А сейчас и вовсе удаляется вандально, вместе с куском коллектора.

Ещё были проблемы с несанкционированным перекачиванием масла из кпп в гусятницу.
Их тоже решили, начиная с 2019 г. Создав вентиляцию гусятницы.

Сколько стоит решить проблему на мотоциклах с M8 до 19 года?

я ведь убью диски сцепления, правда?

Учитывая то, что мотор (М8) выпускается уже несколько лет, достаточно много людей его эксплуатирует, много километров наезжено, наверное накоплен определенный опыт. Предлагаю им поделиться: особенности эксплуатации, поломки, болячки.

Начну сам: Имею полицейскую электру 18-го года (107-й мотор). На данный момент пробег 48 т.км.

Проблему миграции масла из коробки в первичку имею, но незначительную. Причем интересно, что установка вентиляции первички и толстого штока сцепления (пушрода) ситуацию никак не поменяли. Пока на проблему забил, раз в несколько тысяч километров проверяю уровень масла в коробке.

Мотор масло немного подъедает на автобанах. В режиме просто трассы, горных серпантинов, города уровень моторного масла практически не меняется.

Проблемы с маслонасосом тоже не наблюдаю. На всякий случай установил механический указатель давления масла, поглядываю иногда. Маслонасос и маслоплиту не трогал.

Масло сейчас везде лью SYN3. Удобно брать с собой в дорогу - одна бутылка на все три ёмкости. С удовольствием перешел бы в коробке - на трансмиссионку, в первичке - на Декстрон, а в моторе - на качественную синтетику от другого производителя, но: если залить в коробку трансмиссионку, и она смигрирует в первичку - я ведь убью диски сцепления, правда?

Привет, Алон ! Странная ситуация с миграцией. В моем случае замена штока тоже не дала желаемого результата. Вернее вообще никаких улучшений не последовало. Но с последующей установкой сапуна проблема ушла. Вообще проблема с миграцией так до конца и не решена производителем. Судя по амеровским форумам , в том числе. А ты где в итоге шток купил?

В прошлое воскресенье катались по горам и лесам недалеко от городка Вудсток, где проходил знаменитый музыкальный фестиваль в 1969 году https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1 ... 0%BB%D1%8C)
и заехали в местный H-D магазин
http://www.woodstockharley.com/
Там каждое воскресенье летом проходят тест-райды. Хоть целый день катайся на разных мотиках. Я прокатился на Road Glide и Street Glide 2017 года рождения с 107 двигателем.
Может кто уже пробовал это новое чудо техники, но я в первый раз на нем катался.
ОЧЕНЬ понравился двигатель, стартер и коробка передач.
Не знаю, что считают профессиональные механики, но мне, как простому потребителю, все было офигенно.
Стартер - не кряхтит и не пыжится, как на моем 2013 Road King, а бодро и уверенно крутит и быстро запускает движок.
Двигатель - не колбасит на холостых и очень эластично тянет на всех передачах. Звук не громкий, но приятный.
Коробка - вообще мощный прорыв, передачи включается легко, четко, без стука. Очень приятно с ней обращаться.
Сцепление как-то помягче и полегче.
В общем, инженеры Харлей-Дэвидсон - молодцы!

Коробка - вообще мощный прорыв, передачи включается легко, четко, без стука. Очень приятно с ней обращаться.