с DD6 BAker все достаточно просто: если не ставить Бейкеровскую звезду в праймери, то 6 передача - прямая. Если снять стоковую и поставить эту звезду, то соотношения смещаются, ибо изменяется соотношение в праймари - коленвал/корзина сцепления.
Большой плюс DD6 состоит в бОльшем КПД, относительно OD6. На чертежах это видно ссыль
Однако, для DD6 необходима стоковая (или близкая к ней) первичка (праймари). DD6 становится бессмысленной если установлена "сухая" первичка или проведена какая-то модернизация стоковой.
Видел модификации DD6 с косыми шестернями. Но Бейкер отказывается от косозубых шестерен и возвращается на прямозубые. Такая же история и с GrudgeBox - первые они были с косозубыми, а потом с прямыми.
у OD6 меньший КПД, но есть возможность применить более низкое соотношение 1й и 6й передач. Это очень удобно для мощных моторов, для которых расстояние между стандартной 1й и 2й очень короткое - только тронулся, сразу надо щелкать 2ю и выше. Кастомное соотношение 2.82 очень удобное для таких моторов. Так же и с повышающей 6й - моторы, имеющий большой запас момента/мощности, легко тянут 0.82.
Так же с OD6 можно ставить любую первичку.
Обычно разница между ступенями КПП около 450 оборотов. Для кастомной OD6 это уже 500..550 на краях.
Виктор_YM писал(а):
А есть у кого-нибудь опыт установки "скоростных" шкивов?
у многих здесь есть такой опыт, в т.ч. и у меня. я перевел свой мопед на цепь и подобрал удобное для моих потребностей соотношение главной передачи.
всё дело в диапазоне скоростей, с которыми будет ездить мопед и в моторе, что стоит в этом мопеде.
