У кого-нибудь встречалась такая проблема? Пробег 41 ткм

У кого-нибудь встречалась такая проблема? Пробег 41 ткм

подскажите неопытному человеку партсномер ремня с такими параметрами зубов 150 ширина 35 мм на ремне значек харлея и надпись 115 Т -может в-род

разница тупо в прочности, на 1/10 грубоговоря он менее прочный
но еще если долго ездить он сделает выработку в шкиве под себя.... я б забил, как будет время через годик - поменяй, или нет ... главное не парься

Назрел вопрос:
На современных турингах задний шкив сделан из алюминия с каким-то напылением на рабочей поверхности (хром?). Пока это покрытие целое, всё хорошо. Как только начинает разрушаться это покрытие, шкив начинает разрушать ремень. По моим наблюдениям, ресурс ремня значительно превосходит ресурс шкива.
На моих мотоциклах покрытие со шкива начинает слезать на пробеге около 70-80ткм. Ремень при этом еще в полном порядка.
Получается, что надо менять шкив, и для спокойствия уже и ремень.
Так вот, вопрос: производят ли кто-то на афтермаркете более качественные ведомые шкивы (например, не из алюминия, а цельно стальные) и есть ли опыт их эксплуатации?

Вот приятно профессионала почитать! Вот серьезно !!!

В сша стаканы вилок наверное в nasa хромируют.

Так вот, вопрос: производят ли кто-то на афтермаркете более качественные ведомые шкивы (например, не из алюминия, а цельно стальные) и есть ли опыт их эксплуатации?

Балаболы
Интересуется же человек за стальной шкив.

И я такой бы поставил, если б в нём наделали достаточное количество дырок, чтобы по весу приблизится к штатному (из серого чугуна оно, конечно, кондово, но боюсь даже конические подшипники не спасут)
О! Хорошая фотка в начале страницы. Могут же сам шкив делать из алюминия, а венец из стали. Неужели предприимчивые пендосы ничего такого не делают?

Отвечу развернуто, для понимания сути происходящих нагрузок. Постараюсь быть краток.
Ременной привод поглощает все ударные нагрузки, т.е. при ускорении и торможении. Ремень эластичен .
Для продления долговечности ременного шкива из стали применяется термическая обработка – цементация (вообще ничего общего со стройкой). Данная технология позволяет сделать эвольвенту зуба на шкиве твердой (само мясо же шкива, остается мягким).
Оптимизация расходов и недорогая технология анодирования алюминия привела к изготовлению шкивов к алюминию. В краткосрочной перспективе: легче, проще, дешевле (.
Оксид алюминия, он же коррозия металла, очень твердая субстанция и диаметрально хрупкая). Под нагрузкой выкрашивается (.
Хромировать алюмий очень трудоемкий процесс. Это может себе позволить Росатом или Роскосмос.
Технологически есть вариант из серого чугуна...
Имхо, чугунная отливка на пару порядков дешевле алюминевой.
Но, из-за веса самой чугунной (утяжеленной отливки), придётся менять ступицу колеса под конический подшипник... ABS и все остальное...

Alon,
Цитата:
...Ты уверен, что на алюминевых шкивах именно цементация?
Ответ:
Алюминий только анодируется (!).
Это общая политика на удешевление расходов на комплектующие.
Вообще, тема интересная.
Можно рассчитать вес и осевую нагрузку, свериться по справочнику с нагрузкой стоковых подшипников ХД.
Но (!!!) шкив будет точеный из цельного слитка металла (скажем, сталь 40Х).
На вскид . Это овер-шикардос, если не делать в складчину.
Можно резать заготовку на "лазерной резке", потом точить и отдавать на термообработку.
З.Ы.В случае интереса, отвечу более развернуто.