Коллективный разум, помоги!
Дано: Road King 2005 года без вмешательств в штатную проводку (был установлен старлайн прошлым владельцем, удалён сразу же).
История симптомов:
1) Начал вырубаться на ходу на 1-2 секунды, как будто пропадает контакт к АКБ. Проверил массы, всё нормально, всё затянуто.
2) Через день спрогрессировало до полного отключения всего - мотоцикл просто погас на ходу, потом через 2 минуты завёлся. Пока доехал до сервиса, такое повторилось дважды.
3) В сервисе долго прозванивали всё подряд, ничего не нашли, всё работает. Поменяли на всякий провода от АКБ, поехал кататься, сотку за вечер проехал без проблем.
4) На следующий день опять погас, но уже не завёлся совсем. В положении замка ON ничего не работало, в ACC приборка загоралась.
Отвёз в сервис на эвакуаторе, поменяли потроха замка зажигания - не помогло.
Заподозрили TSSM - при его отключении в бортовой сети было нормальное напряжение, при подключении падало до 6.
Потом всё-таки выяснилось, что TSSM в порядке, внезапно сдох практически новый АКБ, на который в последнюю очередь подумали.
Проверили генератор, РР - вроде всё в норме. Воткнули новый аккум и отпустили восвояси.
Тут, казалось бы, и сказочке конец, да нифига.
4) Проблема с отключающимся питанием ушла, но возник новый симптом - мотоцикл стал хуже ехать, как будто держат за хвост, причём довольно ощутимо.
К примеру, я точно знаю, что на интенсивном разгоне на первой я еду до 35 миль, а тут уже на 20-25 он начинает захлёбываться и просить вторую.
На 4 на сотке ручку крутишь - а он еле-еле набирает.
Тут бы подумать на сцепление, но нет.
Во-первых, оно было только что обслужено.
Во-вторых, я обратил внимание, что когда с утра завожу холодный мотоцикл, он не тарахтит на повышенных, а еле держит обороты, чтобы не заглохнуть.
В-третьих, начался постоянный пердёж в глушитель на сбросе, будто топливо не сгорает в моторе полностью.
Мотоцикл настроен Тимофеем, так что с топливной картой там должно быть всё нормально.
Мопед был капец как нужен, поэтому в таком режиме километров 300 накатал до очередного заезда в сервис.
Проверили свечи, воздушный фильтр, сцепление - всё в норме, ничего подозрительного.
Оставалось проверить насос и топливный фильтр, но тут мне опять срочно понадобился мопед ииииииии...
5) Прихожу в сервис, завожу, а он опять вырубается! С пятой попытки загорается приборка, при нажатии кнопки стартера опять гаснет.

Я понимаю, что где-то скорее всего что-то в проводке отгнило и коротит.
Но где искать? Уже исключили замок, АКБ, генератор, РР, разобрали и прозвонили даже фару со стопаком.
Может где-то есть какой разъём в неудачном месте, склонный к отгниванию?
Самодиагностика показывает одну-единственную ошибку b1005 - проблема с показометром топлива, что в целом неудивительно.
Он давно уже показывает погоду на Марсе, включает лампочку через 30 миль после заправки, а учитывая, что мотоцикл живёт под окном без чехла, в окошке перманентно стоит вода.
Но не уверен, что это может ТАК влиять на работу мотоцикла.

Попробуй разобрать замок зажигания и проинспектировать на предмет окислов контактов. Скорее всего в замок при мойке попадала вода и подгорело или окислились контакты.

А, перечитал еще раз и увидел, что замок уже перебирали.

Проводка не удлинялась?
В связи с установкой высокого руля?
Ну и "старлайн" наверняка имел какие то противоугонные цепи.
Электрики, часто, ленятся зачищать провода при обжимке клемм.
У ХД клеммы со специальными шипами, которые , теоретически, прокалывают изоляцию и не требуют ее зачистки.
Но практически это приводит появлению резистивных контактов или периодического пропадания контактов от вибрации.
Найти место, где пропадает контакт весьма сложно. Т.к. разъем выглядит исправным, контакт не подгоревшим, провода целые.
Проблема возникает между проводом и клеммой. надо проверить - как обжаты клеммы в разъемах, которые отвечают за включение зажигания, питания и массы ЭБУ.

Это версия, не является офертой @.

Апдейт.
АКБ снова мёртв, снова раздуло. Это была не причина, это было следствие.
Что может так убить аккум, кроме неисправного генератора\рр?

Может главный предохранитель?
Тот, что самовосстанавливающийся, на 30А.

Нет, провода штатные.
Старлайн был полностью выкорчеван.

Раздутие аккумулятора (особенно свинцово-кислотного или литий-ионного) почти никогда не связано с коротким замыканием внешней нагрузки. Основные причины – это перезаряд и перегрев. Так что копай в сторону реле.

Тут Паша (GELIK) прав.
Нужно было бортовое напряжение не вольтметром, а осциллографом смотреть.
Возможно тонкие высоковольтные выбросы были, а меряли вольтметром на постоянном напряжении.

Проверяй напряжение при работающем двигателе. Похоже подкорачивает РР либо генератор. Из за этого садит напряжение и мот тупит

Вот реальная история с реле-регулятором из одного чатика в телеге

" Я тут весной рассказывал эпопею про РР. Тоже проверял на заведённом мотоцикле - работает идеально, а вот на длительных пробегах начинало пропускать высокое напряжение с гены, как итог несколько убитых аккумуляторов. А приезжаешь проверяешь, оно опять стабильно работает"

Так что езжай к профессиональному электрику, который, как сказал Fed, проверит релюху осцилом.