Как раз тема очень актуальна, ибо в ремонте стоит Электра 05 года, у которой ресурс передней подушки опоры двигателя 2-3 недели. Уже порвалась 3(!) подушка. Поскольку так не может продолжаться, владелец вышел на меня и начались долгие поиски проблемы.
С Электры было снято заднее колесо и откручены аморы, верхняя и передняя растяжки, передняя подушка, брекет пластина что крепится на мотор и давит на подушку и банки выхлопной системы.
Первое, что был обнаружен люфт маятника, сопровождающийся железным звуком, похоже чтотось стоит плотно и затянута а подшипники на ней телипаются.
Если покрутить маятник диагонально, продолжение эффекта изношенных поверхго которых писал выше, люфт влево вправо на горизонтальном маятнике не более 2 мм.
Была мысль, что передняя растяжка тянет в сторону двигатель или верхняя его наклоняет, но никакого натяжение не обнаружил.
Теперь когда мотор спереди поддомкрачен я Рашид пошатать мотор влево вправо, и от положения максимально влево до максимально вправо двигатель ходит около 30 мм, в одиночку точнее линейкой перемерюю.
Туринг пожилой и видел жизнь немного. И надо использовать знания и логику для решения вопроса. А именно надо начинать с задней части, поскольку если представить раму закреплённую на стапеле, то мотор с коробкой должны вращается на задней оси которая проходит сквозь картер КПП с маятником и подушки на раме.
Вопрос, на сколько мотор должен шивелится влево вправо на новых подшипниках и новых подушках? Про условии поддомкраченого мотора и снятых аморов и колеса. И затянутого маятника 57-61 Нм.
По перемычке сверху между цилиндрами никакого криминала чине увидел, у меня в мастерской есть ещё РГ 99 и там я подсматриваю те или иные узлы.
Куда интереснее ситуации с передним кронштейном который крепится спереди снизу двигателя и к которому прикручена растяжка.
Сам кронштейн немного прогнутый посередине, но я бы сказал что от сварки его немного потянуло, где приварено ухо для передней растяжки. Но сравню с кронштейном от рг для понимания .
И тут самый интересный узел для исследования, а именно передняя подушка. Как оказалось все подушки которые меняли ставились https://www.denniskirk.com/dk/product_i ... 0a684f.jpg на фото слева, я заказал оригинал и приехала подушка как справа.
Подушки имеют один партнамбер и отличается буквой, также следует отметить тот факт, что в подушке нового образца, треугольная пластина упирается плоскостью на подушку, в том участке плоскость твёрдая , впечатление что там шайба втулка залита в резину. На мой взгляд это лучше, так как прошлый вариант не особо удачный, по причине, что треугольный кронштейн упирался прямо во втулку и пытался её продавить и вырвать вниз.
И ещё немаловажный нюансы, отверстие под болт крепления, болт в старую подушку был 12мм а в новую 9,5. Вниманию изучив треугольный кронштейн обнаружил, колхозно расточеное отверстие под этот болт.
Вечером сидел и думал почему рвет подушку с такой скоростью. И пришёл к маломальским выводам, что при закрученной оси маятника, прикрученных амортизаторах и колесе, двигатель почти не рыскаеет влево вправо .
По верхней растяжке тоже вопросов не увидел
По передней растяжке тоже нет вопросов, и остаётся вопрос, почему рвались подушки, у меня пока вывод такой: что стоит подушка старого образца, с которой торчит втулка и на которую давит треугольный кронштейн двигателя.
Старые подушки мягкие в сравнении с новой (смотрите фото по ссылке). Есть ещё у меня мысль, трещина в подушке спереди, внизу. Так мысль,что отверстие расточено вперёд назад, и затягивали крепёжный болт кронштейна и подушки на поддомкраченом моторе, таким образом, при статичном положении мотора в раме, подушка уже испытывала нагрузку на вырывание втулки из подушки. И это всё усугублялось тем что мотор прыгает в раме при движении а также что подушка очень мягкая.
Какие мысли по этому поводу, я конечно склоняюсь к замене и подшипников в задней оси и подушек маятника , но их пока в наличии нет, и думаю как поступить.
|
Шайб не было ,я сам точил разные ,думаю они плотно должны прижимать эти втулки ,иначе толк какой?
